克拉克松上海辦事處航運分析師李成山向大智慧通訊社表示，當前造船訂單的顯著增多主要源于預期資產價格的上漲，若此態勢繼續持續，將會推遲航運業復蘇的步伐，或者說將延緩航運復蘇的廣度和深度�！　�據英國克拉克松數據顯示，2013年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘，3022萬修正總噸，按修正噸計，同比增長62.65%；其中，中國造船企業的接單量為579艘，1168萬修正總噸，按修正噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。
　　大智慧通訊社從廣船國際內部人士處獲悉，2013年第三季度，公司訂單開始顯著回升，船價也有5%-10%的提高，單季訂單量高達14艘，交貨期已排到2017年。
　　此外，中國船舶內部人士也向大智慧通訊社表示，子公司中船澄西造船廠手持訂單已排至2017年一季度，外高橋造船廠訂單也已經排滿至2016年。
　　李成山表示，不僅造船數量有了增加，與2013年初的造船價格相比，新船和二手船均體現出了“慢牛行情”，下半年的造船價格也呈現一定幅度上升，部分船型的造船價格漲幅約超過15%。
　　“2013年航運業最大的特點便是造船訂單的增加。造船的主要心態是對資產價格上漲的預期，這就好比買房子，買房并不是為了獲得當前的少額租金，而是賭幾年后房價上漲的預期。船東造船也是如此。”李成山解釋說。
　　但是，李成山也對造船訂單增加表示了擔憂，他提到，造船訂單的增加，有可能在2年以后增加市場的運力供給，從而造成新一輪的運力過剩，如此一來，航運業的復蘇之路將會更加漫長。
　　表現出這種擔憂的不止李成山，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國、上海國際航運中心國內航運研究室副主任周德全、航運專家陳弋、中港網高級分析師鄭平等人均向大智慧通訊社表示了上述擔憂。