“一遇到超市要緊急供貨，我們的車隊就比超市還要急�！弊蛱欤�市公運集團(tuán)副總經(jīng)理張仲倫說。從去年下半年起，他就接到了一項全新的任務(wù)，制定主城區(qū)城市配送方案，全面涉足同城配送業(yè)務(wù)。作為我市的公路物流運輸巨頭，公運集團(tuán)以往的目光多關(guān)注在渝新歐公路聯(lián)運、大型物流港口和基地建設(shè)等大項目上，而如今，對主城區(qū)物流配送“最后一公里”的關(guān)注，成了這家巨頭的新目標(biāo)。

　　城市物流配送混亂

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，重慶市機動車保有量已近390萬輛，并且還在快速增長。此外，重慶市實施禁止大型貨車、中型貨車、低速貨車白天高峰期駛?cè)胫行某菂^(qū)的“禁貨”措施。這些都導(dǎo)致了我市城市配送物流處于被動尷尬狀態(tài)。

　　另一方面，散亂的物流企業(yè)，各種類型的貨運車，也加重了重慶“最后一公里”物流配送的混亂。據(jù)統(tǒng)計，全市范圍內(nèi)小型物流企業(yè)不下于1000家。此外，很多個體戶都在做著低效率的各自分立的物流過程。

　　“買200斤土豆，也要去批發(fā)市場拉貨；給消費者配送電器，商家從早到晚滿城轉(zhuǎn)……”張仲倫說，增加的物流成本最后勢必分?jǐn)偟较�費者頭上，一斤香蕉的市場價為3.5元，其中的物流成本就不會低于五角。除去人力物力成本突出外，還會出現(xiàn)空載率較高、二次配送問題、資源重復(fù)利用、時間成本難以計算等現(xiàn)象。

　　引入300多輛配送車

　　“我們要做的，就是通過第三方物流，來打通這"最后一公里"的"任督二脈"�！睆堉賯愓f，盡管賺不到什么錢，但這無疑是有利于民生的一件好事。他表示，從去年9月起，公運集團(tuán)就投資1000余萬元，引入了300多輛載重2噸左右的小型城市配送車，專職負(fù)責(zé)城市社區(qū)配送服務(wù)。

　　去年10月，京東集團(tuán)正式與重慶簽約，在巴南建設(shè)集物資集散、倉儲加工、城市配送等多種功能于一體的綜合性電商產(chǎn)業(yè)園。這意味著市民在京東網(wǎng)購，可享受當(dāng)日下單，次日即可抵達(dá)的購物體驗�！翱珊芏嘀貞c市民不知道，很多在京東網(wǎng)上買的大件電器，就是通過公運集團(tuán)下屬的江北物流分公司和渝中物流分公司配送到家的。”張仲倫說，目前，公運集團(tuán)提供的城市配送服務(wù)已涵蓋了沃爾瑪、新世紀(jì)、國美、京東、香滿園等多家商超和電商企業(yè)，成為他們的幕后物流推手。連知名的順豐快遞，業(yè)務(wù)繁忙時也要求助于公運集團(tuán)的服務(wù)�！皟H僅是"雙十一"期間，我們幫順豐提供應(yīng)急運力保障，送出的包裹就有上萬個�！�