來自大智慧阿思達克通訊社報道，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國和航運專家陳弋均目前表示，索羅斯買入航運股并不代表航運業迎來了拐點，航運業運力過剩、造船業產能過剩依然存在，真正復蘇還尚需時日。　　有媒體報道，日前，索羅斯旗下的投資基金已進入干散運板塊，并在6家紐約上市的干散運公司建立少量持倉。根據一份提交給美國證券交易委員會(SEC)的季度申報文件，索羅斯目前在DryShips、波羅的海貿易(Baltic Trading)及戴安娜航運(Diana Shipping)等散貨運船東公司持有少量股票，而一份數據顯示，他旗下的賬戶尚無傳統航運公司的股票。
　　索羅斯買入航運股，全球新船訂單、我國造船訂單均大幅增長，因此，有分析表示航運業或將迎來拐點。
　　中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國向大智慧通訊社表示，當前航運市場的運力沒有根本解決，運力結構只是略有改善，經濟也未見明顯的增長，在此情況下，不應該盲目抄底。當前的船價雖低，運價更低。此外，今年新船訂單增加了120%多，雖有理性因素存在，但是不理性因素也存在，存在著投機行為。
　　航運專家陳弋向大智慧通訊社表示，航運復蘇要看業績，當前航運造船企業多處于虧損狀態，沒有達到平衡點。近期新船訂單的增長以及運價的提升只能說是階段性恢復上升。此外，當前新一輪的造船訂單，2-3年后會投入市場，也有可能再次造成市場運力過剩。
　　陳弋還表示，雖然部分船廠考慮轉型海工裝備，一方面海工裝備市場也有總量的限制，若都進入，必然也會出現新的問題；另一方面，海工裝備市場的進入是有條件的，也不是每個船廠都能順利轉型進入的。