據報道，2014年，班輪公司必須通過建立聯盟等各種手段來削減成本，從而實現盈利。馬士基航運亞太區首席執行官Thomas Knudsen日前表示，對于集運業而言，今年仍然充滿挑戰�？梢灶A見，相比去年，集運市場需求將有所增長，不過增幅僅為4%至5%，遠低于歷史平均水平。南北航線需求增長將大于東西航線。除非減速航行范圍擴大，或者報廢船舶、閑置船舶數量大量增加，否則運力過剩問題仍然難以解決，而今年運力增幅預計約為6%。
　　德魯里分析師Rahul Kapoor稱，運力增長反映出船東下單訂造的船舶主要多為大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)，這種大型船具有更高的運營效率。未來幾年，集運市場將繼續面臨運力過剩問題。2016年年初之前，市場獲得全面復蘇的可能性很小。
　　美總輪船（APL）董事長Kenneth Gleen認為，新規定的實施可能會給班輪公司帶來不利影響。加利福尼亞州的港口已經開始強制要求所有集裝箱船在停泊時實現冷燙。同時，排放控制區（ECA）內船用燃料油含硫量上限也將減至0.1%，班輪公司必須為此做出準備。他補充，班輪公司可能更傾向通過建立聯盟來提升運營效率，現有聯盟也將進一步擴大合作、開辟新線路或加強當前服務。