發生在山東的“奪命快遞”案引起了社會對物流快遞行業安全監管的高度關注。北京、河北、上海、浙江、江西等地的加蓋“收寄驗視章”等管理措施或將推向全國。
 
　　日前，在國家郵政局召開的全系統電視電話會議上，國家郵政局副局長劉君表示，各級郵政管理部門要積極推廣北京、河北、上海、浙江、江西等地加蓋“收寄驗視章”等管理措施。加蓋“收寄驗視章”規定實施后，檢查中如發現未加蓋“收寄驗視章”的快件，一律視為未進行收寄驗視，據此追究企業的管理責任，“國家郵政局將陸續出臺建設標準，有條件的地區和企業要先行先試”。
 
　　雖然國家郵政局大力推行“收寄驗視章”，但業內對這一模式并不看好。某大型快遞的一位工作人員表示，其實在兩年前，公司就要求快遞員在收件時進行驗查。但在實際工作中，很少有人按照規定執行，去年3月，北京等地就已經開始實施加蓋“收寄驗視章”，如今雖然各大快遞公司依舊要求快遞員進行收寄驗視，但早就停止加蓋驗視章。
 
　　在業界看來，由于普遍采取粗放模式經營，快遞企業在發展過程中出現諸多問題�！皧Z命快遞”引發業界對收寄驗視的重視是對行業的一次強制升級，但“收寄驗視章”全面鋪開的同時，也在無形中增加了快遞企業的經營成本。
 
　　業內人士指出，快遞業務員并沒有識別復雜危險品、爆炸品的能力，快遞公司有些力不從心，而且這個強制規定執行成本很高，如果是所有快遞都要開箱驗視，會非常耗時。
 
　　在調查過程中一位快遞員告訴北京商報記者，平均每個包裹的收取時間在4分鐘以內，碰見熟客，1分鐘就能完成，一天平均可接50單。但如果要執行收寄驗視并加蓋驗視章，收件需要7-8分鐘，每日至少少接10單，這對于業務繁忙、依靠收寄提成賺錢的快遞員來說影響巨大。除此之外，收寄驗視并加蓋驗視章也無形中增加了快遞企業的人力成本，依照上述快遞員所提供的數據計算，如果一個配送點設置10名快遞員計算，公司需要增加兩成人員才能彌補收件效率降低導致的空缺。