據JOC報道，全球三大班輪巨頭于2月7日回應美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）并就其船舶共享協議提供補充材料之后，P3聯盟或將于3月底跨越美國監管障礙，順利通過FMC審查。 
　　去年12月5日，FMC就擬建中的P3聯盟向馬士基航運、地中海航運和達飛輪船三家公司提出提供更多材料的要求，由此中斷了此前開始的船舶共享協議（VSA）審查倒計時程序。近日，FMC發言人Rachel Dickon向外界表示，目前該委員會正就三大公司最新提交的VSA材料展開調查研究。
　　按照FMC審查流程規定，委員會擁有45天（也就是截止3月24日）的時間要求三者再提供更多信息以重新開始審查流程，或是尋求通過對P3聯盟的禁令，抑或是順水推舟允許該聯盟如期運營。三家公司都寄望今年二季度能順利運營在亞歐、泛太和跨大西洋航線的P3網絡。
　　據FMC公開的數據，P3聯盟在上述三大航線的運力比重分別占到42%、24%和40-42%。該聯盟將允許成員公司圍繞更少更大的集裝箱船整合航線服務以達到降低單箱運輸成本的目的，這將給運營相對較小運力的船公司和G6、CKYH等集運聯盟造成壓力。
　　華盛頓Venable律師行國際貿易部副主席Ashley Craig指出，根據美國《1984年航運法》，FMC有權對涉嫌壟斷的船舶共享協議說不，但至今該機構還未就VSA尋求過官方禁令。盡管如此，業內人士仍表示，鑒于P3聯盟的體量和規模前所未有，FMC頒布相關禁令也合情合理，甚至是必須的。
　　然而，對于FMC來說，船舶共享協議聯盟的規模并非是其決定最終拋出否決票的唯一衡量標準。相反，根據《1984年航運法》的規定，P3的VSA是否會引起運輸成本的大幅上升以及航線服務的嚴重縮水才是它必須仔細考量的。然而，三巨頭反復強調稱，聯盟的性質是運營合作而非企業兼并，各大公司的市場營銷、運價定價都各自獨立，此外，聯盟還將給美國貨主提供更為廣闊的航線服務網絡。由此來看，P3聯盟將于3月底順利通過FMC審查是大概率事件。