雖然歐盟競爭委員會歐盟競爭當局不樂意看到希臘港口的擴張，但比雷埃夫斯（Piraeus）仍穩步成為地中海最大的商業港口。 
　　比雷埃夫斯港已經是世界上最繁忙的客運港口之一，于2013年成長為地中海第三大集裝箱港口，作為世界上發展速度最快的港口之一，預計到2016年比雷埃夫斯港將會一躍成為地中海眾港口之首。
　　該港口的發展主要歸功于比雷埃夫斯集裝箱碼頭（PTC），中遠太平洋的當地子公司去年在2號、3號碼頭操作集裝箱吞吐量252萬TEU，好于預期的240萬TEU，再加上比雷埃夫斯港務局運營的1號碼頭的64.4萬TEU，比雷埃夫斯港2013年總吞吐量達到了316.4萬TEU。
　　中國特許經營碼頭吞吐量在2012年實現了77%的巨幅增長后，2013年公布又增長了20%。2013年比雷埃夫斯港務局碼頭公布其吞吐量增長了3%，使得其總增長量成為2013年全球之首。
　　中遠已經新增投資2.3億歐元，用來升級比雷埃夫斯港3號碼頭的西部分，升級完成后雷埃夫斯港的年處理能力將從420萬標準箱上升到620萬標準箱。該港口在2012年地中海集裝箱港口中排名第四，排名第一的是西班牙巴倫西亞港，年吞吐量446萬標準箱，排名第二的是阿爾赫西拉斯港和土耳其的安巴利港，伊斯坦布爾港排名第三。
　　盡管希臘海運部長Miltiadis Varvitsiotis 和PPA董事長兼總經理，George Anomeritis聲稱正在逐步清除阻礙因素，但中遠集團將比雷埃夫斯港發展成為中國與歐洲貿易主要門戶的計劃保證了歐盟競爭委員會對該港口開綠燈，據說競爭當局正在考慮將比雷埃夫斯港務局私有化，并著眼于比雷埃夫斯港務局和中遠集團簽署的特許經營權協議。
　　比雷埃夫斯臨近蘇伊士運河，是亞洲貨物進入歐洲的重要門戶，由于該港口接入希臘全國鐵路系統和歐洲鐵路系統，為貨物運達到歐洲中部縮短了約6天時間，這使其成為亞洲貿易的首選入口；與此同時，北歐的三大港口——鹿特丹，漢堡，安特衛普，運輸量均出現停滯不前或下降。
　　比雷埃夫斯的另一優勢是它的汽車碼頭，地中海是歐洲從日本、韓國和印度進口車輛的關鍵入口，加上比雷埃夫斯也是汽車的首選中轉樞紐，這使得歐盟通過地中海東部和黑海進口日本的汽車量呈上升趨勢。2012年比雷埃夫斯港務局公布的數據顯示，其汽車碼頭吞吐量在2011的基礎上增長了9.8%，比2009年增長了66%。
　　港口分析師表示，隨著集裝箱碼頭吞吐能力的擴張，加上越來越多的亞洲企業將希臘港口作為歐洲運輸的交通樞紐，以及日趨漸長的汽車貿易和郵輪產業的發展，這都為比雷埃夫斯港在2016年成為地中海最大的商業港口鋪平了道路。
　　科技巨頭韓國跨國公司三星最近也正在考慮將其產品通過比雷埃夫斯港運往歐洲中部和東部的可行性，三星表示有“極大的興趣”與中遠集團協商合作。
　　三星家電的領軍人物尹富根一直負責與PCT進行初步溝通，中遠集團的“銷售策略”是基于惠普和希臘鐵路運營商Trainose 的合作模式，將美國公司貨物運往中歐，中遠與中國電信設備和網絡解決方案供應商華為和中興也在商談當中。