一款新型節能設計開始吸引船東界的目光，且有望在今后促成更多超大礦砂船（Valemax）訂單，盡管迄今為止現有這類船舶仍被禁止進入中國港
Vale Brasil輪： 此款巨型散貨船的首艘
“新型Valemax”項目的負責人向《貿易風》表示，他個人預計政策方面的原因不會構成障礙。
中國國有企業 -上海船舶研究設計院（SDARI）剛為改良后的新設計完成收尾工作。這款設計能讓40.2萬噸位的巨型礦砂船降低15%的能耗，也即它們的經營成本將比現有的30萬噸級船還低。
據了解，最早一批在大宇造船（DSME）、STX鎮海（STX Jinhae）、STX大連以及江蘇熔盛訂造的最多31艘Valemax船均出自SDARI的手筆。
另4艘類似新船由Berge Bulk在渤海船舶重工訂造，采用的是其他設計。
Valemax項目負責人 – SDARI的李路證實，他已與淡水河谷（Vale）會談以推銷這款“新型Valemax”，并稱新設計可即刻投入使用。
截至目前，他還未與其他可能采用該設計的船東接洽，因一般來說淡水河谷才會是這類船的最終用戶。
李路透露，“本月末，我們還將與淡水河谷再舉行一次會談。我認為中國政府的政策近期內不會構成障礙�！钡矎娬{，上述觀點僅屬個人意見。
“本次最主要的改進在于，燃耗量比舊款降低了15%�！�
他向《貿易風》透露，在船達到結構吃水深度且按14.8節的設計時速航行時，相比原先Valemax每天100噸的燃耗量，新款設計可大幅提升能效，只需每天85噸。
SDARI一般都以上述時速下的燃耗數據作為推廣其設計的賣點，但李路稱他的計算結果表明，即使放低時速，依然能達到良好的節能成效。
熟悉Valemax項目的船舶經營界人士還稱，無論是現有亦或新款Valemax，它們“在能耗上的彈性都很大”，減速航行時的節能效率均高于傳統的超大礦砂船（VLOC）。
另據《貿易風》獲悉，淡水河谷對上述設計頗有興趣。新造船經紀商指出，雖然從買下設計到真正訂船還有很長一段距離，但這至少意味著，淡水河谷確有增訂此類船舶的可能。
