針對去年MOL Comfort輪失事一案，商船三井（MOL）趕在貨主索賠之前，搶先向三菱重工（MHI）追究責任。
　　商船三井趕在托運人對其提起索賠之前，就8110TEU的MOL Comfort輪（造于2008年）失事一案，在東京地方法院對造船商 - 三菱重工（MHI）提起訴訟。
　　據了解，商船三井此次率先采取行動，是由于其預計本身會因這起去年6月發生的事故而被丟失貨物的貨主索賠，所以急于先撇清干系。同時，三菱重工已在日本證實遭到起訴的消息。
　　不過觀察人士不認為其中的責任關系能查個水落石出，因為失事船只的殘骸現已沉入印度洋底，無法打撈上來。
　　在另一起類似的法律糾紛中，17.1萬噸位的散貨船 - Alexandros T輪（造于1989年）于2006年沉入大西洋底不知所蹤，造成保險公司與相關船東無計可施，最后只得同意庭外和解。
　　至于MOL Comfort輪失事是否由三菱重工造成，目前僅剩一項關鍵證據可以澄清，即另5艘兄弟船是否在同一中段區域 - MOL Comfort輪發生開裂并斷成兩截的部位，也存在同樣缺陷。這些兄弟船均由三菱重工建造。
　　另一方面，三菱重工也可能反駁商船三井的指控并為自己辯護，只要它能證明后者運作船只的方式是失事的主因之一。日本政府近期就此事發布了一份階段性報告，其中雖未得出最終結論，卻也表示須對此事作進一步調查，以確定該船的經營方式會否是造成斷裂的因素之一。
　　此外，三菱重工還可以指出，就在該船失事僅幾個月前，它剛經歷首個5年一次的干塢檢驗，且檢驗結果顯示船體沒有隱患。