隨著船舶資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心增強，航運業最壞的時期已經過去。
　　據貿易風報道，挪威銀行（DNB）分析師Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示，隨著船舶資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心增強，航運業最壞的時期已經過去。盡管如此，他們也承認，短期內，航運市場很難回復到十年前的繁榮局面。
　　挪威銀行在其近期發布的一份報告中表示，散貨船船隊迅速增長的局面已經告一段落，市場需求也持續增長，因而銀行看好散貨船市場。過去6年，盡管散貨船船隊增長已經超過需求曲線，但這一現象在2013年得到改變。2013年，散運市場噸英里需求增幅達到8%，超過了6%的運力供應增幅。
　　挪威銀行預計，2014年，運力供給增長率約為2%，遠低于10.6%的噸英里需求增長率。就資產方面而言，銀行認為，購買現代二手船的投資回報可能比訂造環保船更多。據估算，環保船只能節省10%至15%的運輸費用，并不能達到之前吹捧的30%那么高。去年9月，一些中日船廠曾向挪威銀行透露，環保船節能效率的提高約在10%左右。
　　挪威銀行指出，顯然，相比遲遲才能交付的新造環保船，市場更偏好能夠即可產生現金流的高質量二手船。過去一年來，新造好望角型散貨船價格上漲16%，而船齡10年的好望角型船價格增幅更是達到48%�？梢钥闯觯�在市場上升周期，擁有可以立刻投入運營的船舶更加有利可圖。
　　對于海工市場，挪威銀行仍然持樂觀態度。過去5年來，海工業務一直受到挪威銀行的青睞。Ryland解釋，盡管海工市場未來表現可能與5年前相比有所下滑，但其盈利前景依然十分光明。一些新加坡公司正大力擴張，這些公司在全球市場的地位也逐步提高。預計挪威銀行的海工業務今后將不斷增加。
　　雖然如此，挪威銀行卻并不看好集裝箱船及LNG船的未來走勢。Andersen指出，集運市場依然面臨困境，大型企業正在考慮出售非核心資產、優化業務結構。同時，他也表示，LNG生產基地推遲投產，但LNG船卻紛紛按期交付，這一市場很難在今后一年好轉并盈利。另外，LPG船、化學品船、成品油船等領域盡管目前表現并不強勁，但已經展露出回復跡象。