從某集運公司經(jīng)理處獲悉，由于集裝箱運輸更經(jīng)濟實惠，當(dāng)前有部分糧食運輸“棄”干散貨船轉(zhuǎn)“投”集裝箱船。該人士還表示，集裝箱化是一種趨勢，但是當(dāng)前來講，這種形勢還只是“星星之火”，對衡量干散貨市場運價指數(shù)的BDI不會有明顯影響。
　　從中國糧油信息網(wǎng)佐證了此消息，據(jù)該網(wǎng)消息，亞洲食品進口商開始棄用干散貨輪裝運糧食，而是改用通常用于裝運玩具和電視的集裝箱貨輪，因為這樣可以進口較少數(shù)量的糧食，而且每噸進口成本也有所降低。
　　對于該趨勢產(chǎn)生的原因，上述集運公司經(jīng)理向本社表示，集裝箱船從西方國家返程亞洲時，很多情況是空箱，因此就以較低的報價來吸引糧食運輸商。除了經(jīng)濟實惠，還有裝卸便捷，運量可多可少等優(yōu)點。
　　糧食本來是由巴拿馬船運輸?shù)�，而巴拿馬船型的運價又影響著BDI的高低，如此一來，該趨勢對BDI是否有影響呢？
　　長江證券航運分析師向本社表示，糧食運輸轉(zhuǎn)投集裝箱的趨勢從1980年就開始了，已經(jīng)有30多年的時間。具體對BDI的影響，還要看未來發(fā)展的空間有多大。
　　“這種形勢目前只是‘星星之火’，還沒有發(fā)展稱‘燎原之勢’，因此當(dāng)前來講，只是一種趨勢，具體到對BDI指數(shù)的影響還談不上�！鄙鲜黾�運公司經(jīng)理笑言。