Vikrant Bhatia
由Sham Chellaram掌舵的港資船東KC Maritime準備拆船訂船一起抓，從而為旗下船隊更新換代。
該公司近期常有新單見報。據其首席執行官Vikrant Bhatia透露，擴容計劃仍會繼續，重點將考慮ultramax型與卡姆薩型船，從而在兩年內，將經營船舶總數（包括新造船在內）提高至20艘以上。
但要執行上述計劃，第一步是把旗下船舶按船齡與規模，實施末位淘汰。
據《貿易風》獲悉，其中很快會被拆廢的船包括1.78萬噸級的Darya Maan輪（造于1985年）、1.8萬噸級的Darya Jaan輪（造于1982年）以及1.67萬噸級的Darya Shaan輪（造于1977年）。Bhatia沒有詳細介紹相關計劃的詳情，只證實待拆船只目前在南亞經營，因此估計之后也會在當地拆廢。
上述項目完成后，其船隊將僅剩4艘造于2000-2005年間的巴拿馬型船；5艘由大宇（DSME）建造，并剛在過去兩年交付的卡姆薩型船；以及6艘近期在中國船廠訂造的ultramax型船。
至于今年是否準備增訂ultramax型與卡姆薩型船，他的回答相當明確。
Bhatia 在香港接受多家媒體采訪時表示，“我們的確打算加強在這兩個領域的存在，但具體的收購行動將擇機而行，并視可供選擇的船舶與定價結構而定�！�
新造船價格觸底
在他看來，新造船價格近期不太可能下跌，但作為長線投資者，KC Maritime必須接受這一點。
“新船價格已觸底反彈，如今船廠手頭訂單充裕，不會急著降價 - 當然我指的是高質量船廠。因此，我估計船價不會下跌，”他說。
Bhatia的看法與航運研究員Martin Stopford有些相似，后者曾創造“船廠減速航行”一詞，用來描述中國船廠表面稱檔期已滿，背地隱藏產能的做法。
“我認為船廠那里仍有不少產能，甚至一線船廠也有，”Bhatia表示�！八麄冎皇墙档蜕a速度而已�！�
下一步是重組船隊
“我是在2008年4月加入公司，當時市場的下行風險高過上升潛能，”Bhatia回憶道�！暗�2009年底，我們已將船隊規模減至僅剩3艘，且全是巴拿馬型船�！�
這3艘船及之后購買的2艘二手巴拿馬型船目前仍留在船隊中，但Bhatia透露由于租船商更青睞運力大且具有現代設計的船，因此這幾艘老舊巴拿馬型船可能會被賣掉。
造價“中位偏上”
目前船隊中有5艘大宇建造的卡姆薩型船，其造價為每艘3500萬美元 - 用Bhatia的話來說，這一價格屬于“中位偏上”。但它們剛訂下沒多久，就獲得2至5年期的定期租約。
“即使在如今的市場狀態下，這些船也能獲利，”他說。
Bhatia的租賃策略為定期與即期相結合，且比例不固定，但重點放在某些較密切的業務關系上。就今年與2015年來看，該公司期租覆蓋面占擁船日的約60%，其中，煤炭、糧食以及鋁土礦為主要貨運產品。
但Bhatia對海岬型市場不甚感興趣，因他認為這是一個過于以即期及航次業務為重的市場。KC Maritime的核心戰略在于和主要租船商保持密切的合作關系，這也是它在最艱難的時期仍屹立不敗的秘訣所在。
據了解，該公司目前僅有兩人負責租船業務。
“其中一個就是我，”Bhatia說。“所以我們人手很緊。隨著業務不斷擴大，顯然我們需要增聘新人�！�
隨著規模壯大，另一項可能發生的變化是技術管理。目前所有船都由Anglo-Eastern負責，且該公司的表現也令Bhatia十分滿意。
“不過等到我們手頭的船接近20艘，甚至更多時，可能就得重新評估這方面的需求�！�
