鐵路貨物運(yùn)價(jià)自2月15日起上調(diào)，平均噸公里調(diào)價(jià)幅度為1.5分（11.5%）。分析認(rèn)為，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，將增加煤炭、鋼鐵等行業(yè)的生產(chǎn)成本。至于深圳方面，記者了解到，由于鐵路貨運(yùn)發(fā)送量在全市貨運(yùn)中占比極小，僅1.3%，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)對(duì)全市流通環(huán)節(jié)整體成本影響十分有限。

　　據(jù)悉，鐵路貨運(yùn)上漲影響最為直接的或?yàn)槊禾俊�鋼鐵行業(yè)。在我國(guó)的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。2013年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量為39.6697億噸（約40億噸），其中國(guó)有煤炭鐵路運(yùn)輸量約為17億噸，行業(yè)人士初步預(yù)測(cè)，煤炭行業(yè)因?yàn)榇舜舞F總下屬鐵路貨運(yùn)提價(jià)，全年增加運(yùn)輸成本150億元左右。此外，部分燃油、糧食和木材也依賴于鐵路運(yùn)輸。

　　深圳方面，記者了解到，全市普通貨物運(yùn)輸大多通過(guò)水運(yùn)以及陸運(yùn)完成。鐵路貨運(yùn)調(diào)整對(duì)全市流通環(huán)節(jié)整體成本影響十分有限。來(lái)自市交委的數(shù)據(jù)顯示，2013年，深圳貨運(yùn)量約為29685萬(wàn)噸，同比上漲3.51%，其中僅有391萬(wàn)噸由鐵路發(fā)送，同比還下降了2.52%，即鐵路貨運(yùn)在全市貨運(yùn)中占比僅為1.3%。廣深鐵路股份有限公司也發(fā)布公告稱，根據(jù)其2012年年報(bào)資料，貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入占該公司年度總收入比重約為8.9%，經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)此次運(yùn)價(jià)調(diào)整對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不構(gòu)成重大影響。

　　目前中國(guó)物流成本占GDP比重較高，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。鐵路貨運(yùn)漲價(jià)，對(duì)物價(jià)會(huì)有一定的傳導(dǎo)作用，但影響也較為有限。因?yàn)樘醿r(jià)發(fā)生在流通環(huán)節(jié)，向消費(fèi)環(huán)節(jié)傳導(dǎo)時(shí)會(huì)出現(xiàn)衰減。煤炭下游消費(fèi)主要為煉鋼，鋼鐵市場(chǎng)產(chǎn)能存在過(guò)剩，其成本上漲通過(guò)價(jià)格傳導(dǎo)的可能性較小。而與普通市民息息相關(guān)的蔬菜、生活日用品等，大多數(shù)并非通過(guò)鐵路運(yùn)輸。

　　自1997年以來(lái)，國(guó)鐵普貨共進(jìn)行了11次提價(jià)，其中，自2005年以來(lái)，基本上每年均會(huì)提價(jià)。即使?jié)q價(jià)后，鐵路運(yùn)價(jià)仍然顯著低于公路，這意味著絕大多數(shù)鐵路貨物并不會(huì)分流。中信建投的分析報(bào)告認(rèn)為，從公鐵比價(jià)上看，根據(jù)36個(gè)大中城市公路貨運(yùn)價(jià)格0.55元/噸公里，以及鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)1∶3合理比價(jià)估算，鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有進(jìn)一步上調(diào)空間。