盡管經濟低迷，希臘船東再次證明了其在全球航運業的領軍地位。值得注意的是，他們所掌控船隊的船舶載重噸占到了全球的16.25%，擁有全球23.5%的油輪和18.5%的散貨船隊。
　　2013年期間，他們花費了近130億美元用于新造船，占全球總訂單的25%。具體來說，他們投資了45億美元用于建造134艘散貨船，40億美元用來建造51艘LPG和LNG船，30億美元用來建造65艘油輪，以及16億建造25艘集裝箱船。
　　這些不同噸位數的訂單鞏固了希臘和亞洲之間的關系。中國的銀行支持這些投資，放出了15億美元的貸款組合，而中國60%的石油進口是由希臘船隊運輸的。值得注意的是，在過去的7年中希臘已經在中國造船廠投資了超過170億美元。
　　此外，希臘航運公司擅長于通過資本市場融資來進一步購買船舶。上周，有三家公司已經完成約2億美元的融資。
　　同樣值得關注的是，希臘政府對所有船舶增加了2倍稅收。據希臘船東協會主席Theodoros Veniamis描述，為期三年的稅收新政適用于希臘境內公司的所有船舶，無論這些船舶是懸掛哪國船旗，而這個政策與希臘船東協會之前提出的選擇性稅收加倍是不相符的。他認為希臘政府將會找到更有效的途徑來增加稅收，比如吸引更多的船舶掛希臘國船旗。