今年1月份，我國經濟總體表現穩健，但中國制造業采購經理指數（PMI）為50.5，較前月回落0.5個百分點，加劇了外界對中國經濟增速放緩的擔憂。然而，外貿進出口的發展態勢卻比較強勁，同比增長7.3%，表現好于預期。受宏觀經濟以及季節性因素影響，1月份港口運輸生產穩步增長，但增速放緩。
　　內貿增速大幅放緩吞吐量增速走低
　　1月份，我國規模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量9.1426億噸，同比增長4.3%。其中沿海港口完成6.5186億噸，增長7.1%；內河港口完成2.624億噸，與去年同期基本持平。
　　我國經濟經過一輪“穩增長”刺激后，年前增速有所放緩，對港口運輸生產的影響有所顯現，再加上今年春節長假較去年來得早，不利因素的影響相對加大。1月份，港口貨物吞吐量反彈至9億噸以上的高位，但其增速依舊較低，與去年11月份基本持平。去年8月港口吞吐量增速一度上升至兩位數，為12.6%，但9月后的3個月增速已下滑至5.9%、4.5%、4.2%，直至新年開局，港口吞吐量增速仍處于較低水平。影響港口吞吐量增長的主要原因來自于內貿運輸的不振，特別是內河吞吐量的“零”增長，嚴重拖累了港口整體運輸生產水平。即使外貿進口煤炭、鐵礦石、原油等大宗貨量增長依舊較快，也無濟于事。1月份，外貿吞吐量增速超過兩位數，高于內貿增速8.6個百分點，成為港口貨物吞吐量增長的主要動力，而內貿增速僅1.5%。
　　從貨物種類上看，外貿進口煤炭、鐵礦石、原油等大宗商品均穩步增長，支撐港口貨物吞吐量增長。
　　1月份，全國部分億噸大港繼續保持較快增長，其中營口、唐山、煙臺、青島、日照、寧波—舟山、福州、南通等港口增速超過10%，而吞吐量最大的港口—寧波—舟山港，不但總量遙遙領先于全國其他港口，增速也位于全國前列。
　　外貿吞吐量首超三億噸增速破“十”
　　1月份，外貿貨物吞吐量31705萬噸，同比增長10.1%。其中沿海港口完成29246萬噸，增長10.4%；內河港口完成2459萬噸，增長6.9%。
　　隨著美國逐漸退出量化寬松貨幣政策（QE）行動的實施，國際大宗商品價格持續下滑，與國內商品相比存在一定優勢，再加上國際海運價格低迷，為我國進口大宗商品創造了良機。特別是以煤炭、鐵礦石、原油為主的工業原料，在去年高增長的基礎上，1月份繼續較快增長，這也是推動外貿吞吐量快速增長的主要因素。1月份，外貿貨物吞吐量首次超過3億噸，增速也超過兩位數，達到10.1%，較去年11月份加快了0.8個點，是支撐港口運輸生產穩步增長的主要因素。
　　據海關統計，1月份，我國外貿進口鐵礦石首次突破8000萬噸，達到8680萬噸的天量，較前月增加1345萬噸，增幅達到18.3%，同比增長更達到33%。當前是鋼材消費市場淡季，鋼材價格一降再降，但鋼廠進口礦石的熱情不減，主要是三大礦山以降價來推銷，加大對中國的出口力度。由于需求并未明顯上升，港口鐵礦石庫存已突破億噸大關。1月份，我國進口煤炭3591萬噸，較前月增加38萬噸，同比增長17.5%。由于煤、電雙方就新一年的煤炭價格談判相持不下，為了阻止內地煤價上漲，繼去年底進口煤創新高后，電廠繼續加大進口煤力度，為春節長假做儲備。1月份進口原油達到2816萬噸，較前月增加了138萬噸，再創歷史新高，同比增長11.9%。近期一些新煉油廠的開工、商業和戰略原油儲備補充，拉動了原油需求。
　　1月份，內貿吞吐量僅為1.5%，增速緩慢主要是受價格因素及進口煤影響，北方煤炭下水量大幅縮水，導致內貿吞吐量及內河吞吐量萎縮。
　　受益于大宗貨物進口增長，1月份，營口、唐山、煙臺、青島、日照、寧波—舟山、湛江、鎮江、南通等港口增速均超過10%，而寧波—舟山港以接近4000萬噸的外貿貨物吞吐量雄居全國港口第一位。
　　集裝箱量創新高增速平穩回落
　　1月份，港口集裝箱吞吐量1656.49萬標準箱（TEU），同比增長5.2%。其中沿海港口完成1491.16萬TEU，增長5.3%；內河港口完成165.34萬TEU，增長4.0%。
　　得益于全球貿易環境有所改善，1月份我國外貿進出口表現好于預期。海關數據顯示，1月份我國進出口總值同比增長10.3%。其中出口同比增長 10.6%，進口同比增長10.0%，雙雙錄得兩位數增長。受益于外貿形勢超預期利好，1月份港口集裝箱吞吐量再創歷史新高，但增速并未與海關數據同步增長，增速平穩回落，較年前的6.2%放緩了1個百分點，與去年16.2%的增速相比，下滑速度更加明顯。除今年春節提前，對集裝箱出貨量有一定負面影響外，主要原因是我國的外貿結構開始逐步改善。去年四季度以來，港口集裝箱吞吐量增速一直跑輸海關的外貿數據。海關數據除了數量級外更多應該是商品的價值體現。隨著我國外貿結構轉型加快，一些附加值高的機電設備、電子等產品增加了“含金量”，其商品價格自然提升，再加上出口力度加大，量價齊升，外貿增速自然較快。而港口集裝箱主要反映的是量，并不體現任何的商品價值。從這個角度來看，只要海關的外貿數據較快增長，而港口的集裝箱增速有所放緩，則整個外貿形勢應該是比較正面的。同時，這也從側面說明了我國外貿出口商品的價值提升和結構改善，故此對港口的集裝箱增速下滑不必過分擔憂。
　　1月份，北方港口集裝箱吞吐量繼續保持較快增長，其中大連、營口、天津、青島、寧波—舟山等港口增速均超過平均水平，而華南港口表現相對較弱，無一超過平均增速。上海港單月集裝箱吞吐量首次突破300萬TEU，實現開門紅，并遙遙領先于全國其他港口。