據(jù)報(bào)道，Clarkson 表示，全球集裝箱船隊(duì)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，雖然前十大班輪公司提高了在市場(chǎng)上的統(tǒng)治地位，不過(guò)還有很多非經(jīng)營(yíng)性船東在租船市場(chǎng)表現(xiàn)積極，同時(shí)，非經(jīng)營(yíng)性船東的集中度降低。Clarkson 最新分析顯示，今年年初，十大班輪公司部署了2474艘、1120 萬(wàn)TEU 的運(yùn)力，比2013 年初增長(zhǎng)7％。十大班輪公司經(jīng)營(yíng)全部集裝箱運(yùn)力中的58%，另有85 萬(wàn)TEU 的訂單由他們自己訂造，占班輪公司全部訂單量的50%。
　　同時(shí)，前50 大班輪公司部署了1630 萬(wàn)TEU 的運(yùn)力，占集裝箱船總運(yùn)力的84％。在非經(jīng)營(yíng)性船東方面，2014 年初，前非經(jīng)營(yíng)性船東擁有749 艘、370 萬(wàn)TEU 的運(yùn)力，占總運(yùn)力的21%；按運(yùn)力計(jì)，過(guò)去1 年，前十大非經(jīng)營(yíng)性船東的運(yùn)力減少0.6%。前50 大非經(jīng)營(yíng)性船東今年初控制1520 艘、640 萬(wàn)TEU 的運(yùn)力，過(guò)去1 年增長(zhǎng)了1.9%。
　　Clarkson 指出，全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，傳統(tǒng)非經(jīng)營(yíng)性船東都面臨嚴(yán)重的融資問(wèn)題，限制了他們過(guò)去幾年的訂造活動(dòng)。但2013 年訂造活動(dòng)顯著回升，非經(jīng)營(yíng)性船東的訂單量從2012 年7 月120 萬(wàn)TEU 的低點(diǎn)增至今年初的200 萬(wàn)TEU。最近非經(jīng)營(yíng)性船東的訂單集中于大型船板塊，較小型船訂單稀少的情況仍在繼續(xù)。Clarkson 稱：“這主要是由于傳統(tǒng)KG 基金模式的崩潰，該資金來(lái)源為德國(guó)中小型船船東所廣泛采用。”
　　Clarkson 數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，非經(jīng)營(yíng)性船東訂造的船舶在集裝箱船訂單中的比例從1 年前的40.3%上升至54.5%。今年初，屬于班輪公司的集裝箱船訂單量為170 萬(wàn)TEU，占班輪公司自有運(yùn)力的18.8%，是2003 年7 月以來(lái)的最低水平，低于2008年初54.2%的峰值；同時(shí)，今年年初，屬于非經(jīng)營(yíng)性船東的訂單量為200 萬(wàn)TEU，相當(dāng)于非經(jīng)營(yíng)性船東控制運(yùn)力的24.6%，2012 年7 月，這一比例為14.9%，隨著訂造活動(dòng)增加，這一比例快速增長(zhǎng)，不過(guò)仍低于2008 年3 月的峰值70%。Clarkson 預(yù)測(cè)，相對(duì)于2013 年5％的增幅，2014 年全球集裝箱貿(mào)易量將增長(zhǎng)6％，“干線貿(mào)易量終于開(kāi)始增長(zhǎng)，而非干線仍是增長(zhǎng)的主要來(lái)源”。在運(yùn)力供給方面，預(yù)計(jì)到今年底，運(yùn)力將增長(zhǎng)4.8％，達(dá)2020 萬(wàn)TEU ，2015 年增幅預(yù)計(jì)將提高至6%。Clarkson 表示：“總體而言，在2014 年全年，全球需求增長(zhǎng)可能超過(guò)供給增長(zhǎng)，但一定程度上的結(jié)構(gòu)性供過(guò)于求仍然存在”，“由于供給將繼續(xù)集中于大型船領(lǐng)域，運(yùn)力控制將持續(xù)面臨困難，運(yùn)價(jià)和租船市場(chǎng)的前景將主要取決于如何在全球航線上安排過(guò)剩的運(yùn)力”。