日前盡管河北省打響化解鋼鐵過剩產(chǎn)能第二槍，但是從中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會了解，對于全年形勢仍然不樂觀。中鋼協(xié)日前表示，鋼鐵工業(yè)面臨的問題無法很快解決，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得行業(yè)面臨的局面極為復(fù)雜。據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師認(rèn)為，但抓好鋼鐵物流建設(shè)，能助淘汰落后產(chǎn)能“一臂之力”。

　　在全國鋼鐵過剩產(chǎn)能掩蓋下的另一重大問題，是鋼鐵流通業(yè)的流通成本高，效率低的問題。有效的降低物流成本，能為降本增效、改善鋼市大環(huán)境以及淘汰落后產(chǎn)能等提供大力支持。

　　2013年，我國粗鋼、生鐵和鋼材累計產(chǎn)量分別達(dá)到77904萬噸、70897萬噸和106762萬噸，比上年同期分別增長7.5%、6.2%和11.4%。結(jié)合2013年鋼材、坯進(jìn)出口量測算，2013年我國粗鋼和鋼材資源供應(yīng)量分別為72825萬噸和101936萬噸，同比分別增長7%和11.2%。2013年進(jìn)口鐵礦砂及其精礦81941萬噸，同比增長10.2%，加上國內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石、焦炭、煤炭、廢鋼和鐵合金等鋼鐵原料，其物流量若按照1∶5的比例計算，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量在40億噸以上。這預(yù)示著我國有著巨大的物流市場，當(dāng)前我國每年的鋼材流通規(guī)模已達(dá)到數(shù)億噸，但同時問題也比較突出。

　　問題一：鋼鐵物流成本占鋼鐵行業(yè)成本大

　　鋼鐵物流的高成本正在困擾著市場，成為當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長的“瓶頸”。在我國，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個百分點，高于日本同行業(yè)5.6個百分點;包括采購、運輸、庫存、管理、回收等成本在內(nèi)的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%。

　　問題二：鋼鐵物流亂象多，運輸成本呈增長態(tài)勢

　　我國鋼鐵物流業(yè)依舊存在散、小、多、亂現(xiàn)象，集中度較低。此外，這些年海運費、煤、電、油、運等價格上漲，也導(dǎo)致鋼鐵物流成本大幅上升。日前，國家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運價，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。按照《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物平均運價每噸公里將提高1.5分。此舉又將增加鋼鐵物流成本，尤其是會提升煤炭焦炭運輸?shù)某杀尽?

　　問題三：物流成本高，加劇鋼鐵企業(yè)“微利”狀態(tài)

　　眾所周知，我國鋼鐵企業(yè)依舊處于“微利”狀態(tài)。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，我國大中型鋼鐵企業(yè)(占全國產(chǎn)量的81%)實現(xiàn)銷售收入同比增長3.89%，小于產(chǎn)量增幅;實現(xiàn)利潤228.86億元，同比扭虧為盈;銷售利潤率為0.62%，同比提高0.66個百分點，盈利水平偏低，且仍有一批鋼廠虧損。

　　同時，由于我國鋼鐵企業(yè)物流管理方面的不完善，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長，直供產(chǎn)品所占比例僅為30%~50%，多次運輸也直接導(dǎo)致鋼鐵物流成本上升。

　　在這一情形下，抓好鋼鐵物流建設(shè)能有效的降低鋼企和商家的成本。淘汰產(chǎn)能的結(jié)果是產(chǎn)能的集中，完善的鋼鐵物流體系能使得產(chǎn)品低成本、快效率的達(dá)到終端市場，消除了淘汰產(chǎn)能之后對于鋼材供給的擔(dān)憂。當(dāng)然要想改變物流高成本的現(xiàn)狀，還需要企業(yè)、政府多管齊下。幾點可行性意見探究：

　　第一、建立和完善物流行業(yè)法律法規(guī)，切實保障承運雙方的合法權(quán)益。

　　第二、扶持建立物流、倉儲聯(lián)盟，要擴大單個物流業(yè)的規(guī)模，向?qū)�業(yè)化、一體化方向發(fā)展。

　　第三、大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化倉儲配送，通過建設(shè)倉儲資源交易平臺等方式，規(guī)范開展質(zhì)押監(jiān)管等供應(yīng)鏈融資監(jiān)管服務(wù)，有效提高倉儲設(shè)施利用率。

　　第四、加快對港口散貨物流技術(shù)的研發(fā)和改造，加快對運輸工具(如重載列車)的研究和應(yīng)用。