超短
雅康高速全長(zhǎng)134公里，計(jì)劃用5年左右的時(shí)間建成后，雅安到康定的時(shí)間將由原來(lái)6個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)。
超長(zhǎng)
超長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度達(dá)到了13.4公里，且是雙孔道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)4300米的老二郎山隧道，避開(kāi)高海拔的熊貓生態(tài)區(qū)。
從雅安開(kāi)車(chē)一路向西馳騁，先是盤(pán)曲在濕漉漉的雅安深山，然后一頭扎進(jìn)深不可測(cè)的超級(jí)隧道，駛出隧道不久，閃著銀光的雪山在遠(yuǎn)處招手，溜溜康定城已在眼前。再過(guò)5年的時(shí)間，成都市民就能一路奔馳在高速上走進(jìn)川西高原。
近日，記者從四川省交通運(yùn)輸廳了解到，國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)雅(安)康(定)高速公路項(xiàng)目，拿到“準(zhǔn)生證”的雅康高速已啟動(dòng)全面開(kāi)工的各項(xiàng)工作。雅康高速全長(zhǎng)134公里，計(jì)劃用5年左右的時(shí)間建成后，雅安到康定的時(shí)間將由原來(lái)6個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)。省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，雅康動(dòng)工有里程碑的意義，四川高速就此正式向青藏高原雪山挺進(jìn)。近日，記者來(lái)到施工一線(xiàn)，探訪(fǎng)新二郎山隧道。
拿到“準(zhǔn)生證”四川“天路”開(kāi)工
2月25日，記者來(lái)到了天全、瀘定。途中，記者的采訪(fǎng)車(chē)在過(guò)了雅安市之后開(kāi)始駛?cè)雵?guó)道318線(xiàn)，天全縣始陽(yáng)至飛仙關(guān)段路面破損嚴(yán)重，低洼和泥潭嚴(yán)重地影響了車(chē)速，記者乘坐的越野車(chē)擋風(fēng)玻璃上濺滿(mǎn)了泥漿。等待單邊放行，一位轎車(chē)車(chē)主得知雅康高速就要開(kāi)建，顯得十分興奮：“這樣我回瀘定的家，人和車(chē)都不遭這罪了。”
據(jù)省交通廳相關(guān)人士透露，近日國(guó)家發(fā)改委已給雅康發(fā)了“準(zhǔn)生證”，全線(xiàn)開(kāi)建馬上就開(kāi)始了，計(jì)劃工期是5年。雅康高速是G12上海-成都，及G4218雅安-新疆葉城聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的組成部分，也是四川高速網(wǎng)成都引入線(xiàn)“成都-西藏”的組成部分，是通往藏區(qū)的國(guó)防生命通道，有著里程碑的意義，因?yàn)閺难趴甸_(kāi)始，我省的高速將“離開(kāi)盆地”，正式向青藏高原區(qū)域挺進(jìn)。
全程13.4公里兩頭開(kāi)工“挖”6年
記者歷時(shí)2天時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)了雅康高速控制性工程--新二郎山隧道的出入口。目前，這個(gè)隧道的出入口已初現(xiàn)雛形。中鐵的兩家單位1000多名施工者，還需在二郎山深處奮戰(zhàn)4年多。
這是名副其實(shí)的“超級(jí)隧道”--它的長(zhǎng)度達(dá)到了13.4公里，且是雙孔道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老二郎山隧道(4300米)，它也是目前在建的西南第二長(zhǎng)隧道，僅次于川陜交界的米倉(cāng)山隧道(全長(zhǎng)13.8公里)。2012年新二郎山隧道由省發(fā)改委先批先建，采取的方式是“兩頭對(duì)打”，按照計(jì)劃，將在2018年貫通。
四川高速
幾條高速造出“雅安繞城”
雅康高速全長(zhǎng)134公里，起點(diǎn)在雅安草壩鄉(xiāng)，終點(diǎn)在康定縣城附近的菜園子。這是我省第一條“駛”上青藏高原區(qū)域的高速公路，也是甘孜州第一條高速，也標(biāo)志著我省21個(gè)市州都有高速通往。今后，成雅、雅眉樂(lè)、雅西和雅康，幾條高速路大概以一個(gè)三角形將雅安城完全包圍。通過(guò)幾個(gè)互通的連接，4條高速相當(dāng)于造出一個(gè)雅安繞城高速。
雅康高速起于雅安市草壩鎮(zhèn)連接樂(lè)雅高速，終點(diǎn)在康定城邊的菜園子。全長(zhǎng)134公里，預(yù)計(jì)造價(jià)250億元。橋隧比例82%，比雅西和目前在建的廣甘高速比例略低。5次翻越天全河，1次翻越大渡河，1次翻越青衣江，在天全縣建13公里隧道群，在跨過(guò)大渡河后經(jīng)過(guò)26公里隧道群到達(dá)康定菜園子。大渡河特大橋?qū)⑹呛投缮剿淼梨敲赖某蠊こ蹋壳霸O(shè)計(jì)方案正進(jìn)入最后沖刺。
此外，西部大通道“成都至拉薩高速公路”前期論證及線(xiàn)位調(diào)研工作已拉開(kāi)序幕。
現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)
頭“頂”1600米大山工人穿防彈衣24小時(shí)掘進(jìn)
記者探訪(fǎng)隧道出入口發(fā)現(xiàn)，這個(gè)隧道一大亮點(diǎn)在于隧道兩頭的風(fēng)景差異巨大。記者經(jīng)過(guò)幾公里的顛簸路，在天全縣遠(yuǎn)離公路的長(zhǎng)河壩看到了新二郎山隧道出口，視覺(jué)上的差異已充分說(shuō)明了該隧道的長(zhǎng)度。長(zhǎng)河壩森林蔥郁，空氣濕潤(rùn)，是二郎山的“陽(yáng)坡”。而在海拔幾乎一樣的五里溝，卻是空氣干燥，氣候已完全不同，山上也多是灌木草甸，生態(tài)更為脆弱，是二郎山的“陰坡”。
另外，整個(gè)隧道的穿越也要面臨多種多樣的巖石結(jié)構(gòu)，因?yàn)閹r石的堅(jiān)硬、脆性不同，兩家差不多同時(shí)開(kāi)工的施工單位，掘進(jìn)進(jìn)度也略有差異，入口處掘進(jìn)了1公里多，出口處掘進(jìn)了3公里多。“我們都是采用三個(gè)班輪班倒，全天24小時(shí)不停掘進(jìn)。”在瀘定縣五里溝施工的中鐵十二局項(xiàng)目經(jīng)理向記者透露道。
在施工人員的帶領(lǐng)下，記者進(jìn)入到隧道施工一線(xiàn)。在這里，記者看到工人穿著防彈衣頭戴鋼盔。項(xiàng)目經(jīng)理宋志榮告訴記者，二郎山巖石多是沉積巖和火成巖，前者破碎，后者堅(jiān)硬，都不利于打隧道。而且隧道埋深達(dá)1600米左右，也就是說(shuō)隧道“頭頂”壓著1600米大山，埋深越大，地應(yīng)力就越大。因?yàn)榈貞?yīng)力大的原因，所以在用雷管起爆山巖時(shí)，小石頭會(huì)不時(shí)彈飛出來(lái)，它的威力很大，可以說(shuō)是大山打出的“子彈”，力量足以傷人。因此，這個(gè)施工階段時(shí)，工人們就都穿上防彈衣戴上鋼盔進(jìn)行保護(hù)。
隧道揭秘
埋深1600米全長(zhǎng)13.4公里為什么修超長(zhǎng)隧道？
原因一：保護(hù)熊貓走廊二郎山隧道工程艱巨，耗資巨大。“其中一個(gè)重要的因素是保護(hù)熊貓走廊。”雅康公司瀘定代表處處長(zhǎng)張武先說(shuō)，雅康高速要經(jīng)過(guò)大熊貓棲息地世界自然遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)，以及二郎山國(guó)家森林公園、喇叭河自然保護(hù)區(qū)等重要區(qū)域，這里是大熊貓等珍稀動(dòng)物的樂(lè)土。因此選擇了海拔較低的位置，一次性用超長(zhǎng)隧道徹底穿越二郎山，避開(kāi)高海拔的動(dòng)物活動(dòng)區(qū)，并且采用隧道技術(shù)不會(huì)破壞表面生態(tài)。
原因二：避免冰雪路面施工單位介紹，采用超長(zhǎng)隧道的另一個(gè)重要因素是冰雪。老二郎山隧道海拔2200多米，屬雪線(xiàn)(海拔1700到1800米)以上的區(qū)域，一到冬天的時(shí)候就積雪結(jié)冰，而新的二郎山隧道出入口海拔1500多米，都在雪線(xiàn)以下，以后雅康這一段就不會(huì)出現(xiàn)冬管限行的情況。
