本周，中國出口集裝箱運輸市場貨量雖處于恢復性上升階段，但多條航線上的航班恢復卻給市場帶來了更大的下行壓力。運力富余的現狀給即期市場運價帶來了較大沖擊，致綜合指數延續下跌態勢。3月7日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1086.78點，較上周下跌2.6%，上海出口集裝箱運價指數為934.39點，較上周下跌4.8%。
　　歐洲航線，本周市場貨量保持穩定，航線仍能保持8成以上的裝載率，并有少數航商達到了9成以上水準。但一方面今年以來萬箱大船陸續交付并逐步投入航線運營，供大于求的缺口始終無法縮減；另一方面大船運營帶來的經濟性也提升了航商對于運價下跌的承受能力。多重因素作用下，市場運價不斷走低。3月7日，中國出口至歐洲航線運價指數為1497.79點，較上周下跌2.8％。地中海航線，該區域東岸貨量受烏克蘭政治局勢影響有所顯現，發貨人對發往該地區貨物的回款擔憂影響了發貨意愿。而該部分貨物的突然缺失也令航商措手不及。為了保持各自的裝載率，只能采取降價措施攬貨，市場運價被進一步拉低。3月7日，中國出口至地中海航線運價指數為1541.87點，較上周下跌5.3％。
　　北美航線，雖然美國市場需求穩定，但由于中國生產企業仍未完全恢復到節前水平，一定程度上延滯了出運貨量的恢復速度，影響了航線船舶平均裝載率水平的恢復情況。航商為消化各自的富余艙位，只能繼續松動價格政策，即期市場訂艙價格有所下滑。3月7日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1784美元/FEU、3186美元/FEU，較上周下跌3.7%、2.1%，鑒于市場形勢較為疲弱，部分航商已將原定自3月15日開始施行的運費普漲計劃延后至4月1日。
　　澳新航線，由于來自目的地的需求未見起色，船舶平均裝載率勉強維持在8成左右的水平，仍難以阻止運價的下滑。3月7日，中國出口至澳新航線運價指數為910.11點，較上周下跌2.6%，為近一個季度以來的最低點。
　　波斯灣航線，市場貨量表現仍然低迷，船舶裝載率持續在低位徘徊。雖有部分航商臨時調整班次，縮減運力，但對于整個市場富余運力規模的降低幫助不大。3月7日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運費及海運附加費）為410美元/TEU，較上周下跌4.4%，市場最低運價已經降至300美元/TEU附近。
　　南美航線，區域主要國家各項經濟指標未能有所改善，市場運輸需求乏力。鑒于近期市場供需失衡狀況改善希望渺茫，航商間對于現貨市場加大了攬貨力度，價格水平繼續走低。3月7日，上海出口至南美基本港市場運價（海運費及海運附加費）為796美元/TEU，較上周大幅下跌11.4%，跌幅較上周擴大2個百分點。
　　日本航線，市場貨量有所恢復，上海港船舶平均艙位利用率保持在75％左右，市場運價保持平穩。3月7日，中國出口至日本航線運價指數為829.30點，較上周微升1.1%。
　　上海航運交易所