全國政協(xié)委員、香港來來速遞貨運(yùn)有限公司董事長張閭蘅向《中國企業(yè)報》記者表示，快遞業(yè)兼并重組的時代到來了，早就應(yīng)該進(jìn)行兼并重組。

　　據(jù)國家郵政局網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，去年中國郵政業(yè)全行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成2680億元，同比增長32%；業(yè)務(wù)收入完成2530億元，同比增長28%。

　　與此相對應(yīng)的是，快遞行業(yè)缺乏龍頭企業(yè)，中小企業(yè)數(shù)量偏多。有數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)達(dá)2000多家。

　　張閭蘅告訴記者：“國內(nèi)的快遞市場，我也在看，我認(rèn)為國內(nèi)的快遞行業(yè)應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范，應(yīng)該有個規(guī)范的管理法規(guī)�！�

　　國家郵政局局長馬軍勝今年初曾表示，將鼓勵快遞企業(yè)開辦新型增值服務(wù)，打造個性化、差異化服務(wù)。充分利用市場機(jī)制推進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組，加快培育標(biāo)桿企業(yè)，著手培育3至4個具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

　　在一系列有關(guān)快遞的文件中，國家郵政局曾在2011年6月審議發(fā)布的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中，指出了快遞行業(yè)一條發(fā)展之路。意見稱：將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億元、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

　　事實上，早在2010年，快遞重組就拉開了大幕。海航集團(tuán)旗下的海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而馬云聯(lián)合郭臺銘收購匯通快遞70%股權(quán)的新聞更是備受矚目，當(dāng)時匯通在全國快遞公司中排名第六。

　　去年，聯(lián)想曾重組全日通進(jìn)軍快遞行業(yè)，這也被業(yè)內(nèi)人士看做是快遞行業(yè)進(jìn)入重組階段的信號。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告顯示，近年來，中國快遞業(yè)的兼并重組趨勢也逐漸加速。國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)通過并購、加盟等方式，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；國際資本則通過并購重組，快速進(jìn)入中國市場�？傮w上看，中國快遞業(yè)的集中度在逐漸提高，并形成了三個梯隊。

　　第一梯隊為百億收入規(guī)模的國家隊EMS和低調(diào)務(wù)實的順豐速運(yùn)；第二梯隊為依附淘寶等電商系統(tǒng)而生的四通一達(dá)——圓通、申通、中通、匯通和韻達(dá)；第三梯隊為中國經(jīng)營同城快遞的廣大小型企業(yè)。

　　但快遞行業(yè)目前面臨著成本不斷升高的“頑疾”。張閭蘅告訴記者，航空公司、人工成本都在漲價，成本根本降不下來。像順豐快遞定價偏高的策略，不是每個企業(yè)都能模仿的。