去年物流總費用10萬億元！中國物流成本仍高 “物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利能力偏低”并存
　　從有關(guān)方面獲悉，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會物流總費用超10萬億元，占GDP18%，物流成本仍高。同時，物流服務(wù)價格低位震蕩，物流企業(yè)盈利能力偏弱。
　　這份由三部門聯(lián)合發(fā)布的《2013年全國物流運行情況通報》顯示，去年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。全年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為 18.0%，與上年基本持平。反映出我國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。
　　物流市場分化明顯。受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩和產(chǎn)能過剩等因素影響，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流市場持續(xù)低迷，行業(yè)陷入深度調(diào)整。而受內(nèi)需擴大的帶動，快速消費品、食品、醫(yī)藥、家電、電子等與居民消費相關(guān)的物流市場保持較高增長。
　　在社會物流總費用仍然高企的同時，物流服務(wù)價格卻在低位震蕩。據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示，物流服務(wù)價格指全年都在50%的臨界水平上下波動，顯示出物流服務(wù)價格上升動力不足。
　　與此同時，物流企業(yè)盈利能力偏弱。1-11月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長5.3%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率為4.1%，較上年同期下降了0.9個百分點，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率1.4個百分點。
　　中國物流總費用占GDP18% 高出全球平均水平6.5%
　　熱點解讀
　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國物流總成本長期降不下來，而物流企業(yè)盈利能力卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計，我國全社會物流總費用與GDP的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右；高于全球平均水平約6.5個百分點；高于“金磚”國家印度和巴西5～6個百分點左右。
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會專家認(rèn)為，核心問題是物流費用高、效率低，導(dǎo)致“社會物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利能力偏低”相并存。
　　首先，經(jīng)濟發(fā)展階段是物流費用偏高的基礎(chǔ)性原因。目前，我國總體上仍處于工業(yè)化中期階段，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達、工業(yè)產(chǎn)品附加值偏低。我國與發(fā)達國家相比，實現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，從而導(dǎo)致物流費用與GDP的比率偏高。
　　其次，生產(chǎn)方式粗放是我國物流費用偏高的重要原因。生產(chǎn)方式仍以“大批量、規(guī)�；�”為主，導(dǎo)致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉(zhuǎn)偏慢、社會庫存居高不下。2012年，我國工業(yè)企業(yè)存貨率為9.4%，遠高于發(fā)達國家5%左右的水平。
　　第三，流通模式粗放與物流費用偏高密切相關(guān)。社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費用高。比如我國海鐵聯(lián)運比例遠低于全球平均水平，目前國際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運比例通常在20%左右，美國為40%，而我國僅為2.6%左右。我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為不到3次，遠低于日本和德國9-10次的水平。