近日，上海航運運價交易公司將在上海自貿試驗區內開設相關航運運價衍生品業務，將航運業內人士目光又聚集到航運中心建設上來。在山東，急需先進的服務配套成為擺在航運管理和經營者面前的困局。山東省港航管理部門相關人士認為搭建航運業“山東服務”的平臺已成迫切需要。
　　急需做強航運“軟實力”
　　“如果今后我省在發展航運交易等現代服務業方面落后，則很有可能讓出高中端航運市場，服務業的發展機遇一旦喪失，將不可能像港口生產建設那樣有追趕的機會�！鄙綎|省港航管理部門有關人士向記者表示，布局航運服務平臺建設，山東省應及早著手。
　　數據顯示，2000年以來，山東省沿海港口吞吐量年均增幅18.3%，青島、日照、煙臺港躋身國際大港行列。但大港并不等同于強港，強港除擁有一定的港口規模外，還有具備競爭優勢明顯的現代航運服務業做基礎。山東省港口目前仍停留在裝卸、運輸等傳統業務上，“大進大出”特征明顯，與現代航運服務業發展密不可分的航運交易、金融保險、現代物流、人才交流、海事仲裁、航運咨詢以及運價指數衍生品交易等代表航運“軟實力”的服務產業鏈尚未構成。
　　“作為船東公司，我們當然也希望青島能夠有集聚相關單位和企業的場所，在這里實現信息共享、開拓貨源，為我們提供更加便捷的通關服務�！痹谇鄭u一家海運企業工作的侯女士說。
　　既是短板，又是機遇
　　航運界的“服務戰”正在各航運大省間展開。山東省如何著手將目前航運行業“短板”拉長？如何在航運業叫響“山東服務”？航運服務交易中心的規劃建設無疑是其中的重頭戲。
　　作為提供航運交易及相關服務的場所，航運服務交易中心是實現現代航運服務業集聚發展的重要途徑，目前，上海、重慶、廣州、武漢、寧波等航運交易所已組建運營。
　　在沿海各市設立航運服務中心，為客戶搭建“一站式”通關服務平臺，進行航運融資、航運保險、資金結算、航運價格衍生品等都將是航運中心這一航運服務平臺可以提供的服務產品。
　　“鎳礦裝載量最大的是在山東的碼頭，可是定價指數卻在寧波。這說明我們遺落了部分先機，但是我們應該掌握著大量貨種的定價指數權限，比如糧食、棉花、木材等，山東港口對這些貨種的運輸有著極大優勢�！鄙鲜鱿嚓P人士表示，糧農產品等大宗貨品交易指數發布這一高端服務可以通過省內的航運中心提供。
　　航運中心還通過分析研究航運市場，及時發布運價指數，編寫航運發展報告，為社會提供開放、穩定、可靠的信息網絡支持。
　　先建船舶交易平臺
　　目前，山東省內各市對航運交易的重視程度有所上升，一些市以“一站式”通關服務為功能的航運服務辦公場所已建成。省內青島、日照、煙臺、東營等市建立了有形的航運交易市場。
　　爭取“十二五”末，建成規范的船舶交易市場、集裝箱艙位交易市場、航運人才交易市場、大宗商品交易市場；條件成熟時，啟動航運金融、航運衍生品交易市場建設是省港航部門對于山東航運中心發展的規劃。
　　如果僅僅是合并數家單位到一棟建筑物中辦公，航運中心建設的意義并不能得到體現。想要確立專業平臺，則并非一朝一夕能促成�！敖ㄗh先一步在航運中心內設置成立船舶交易運營機構，進一步形成集裝箱艙位交易市場�！睒I內人士向記者解釋。
　　目前，開展水路客運聯網售票及信息發布等工作已具備成熟條件。航運衍生品交易市場方面，專家建議可在山東先建立環渤海運價等航運指數及指數衍生品交易市場。
　　“港航管理部門將加大對于航運中心建設的理論研究，為各市的航運中心建設提供行業指導以及理論研究的服務�！痹撊耸扛嬖V記者，此外，還應培育建立與國際接軌的法規體系和良好的政策環境。