上海鐵路局擬推出高鐵快件運輸業(yè)務(wù)，將先開通至北京高鐵快遞業(yè)務(wù)。南方航空深圳分公司內(nèi)部人士，隨著高鐵線路的快速普及，航空短途貨運面臨較 大沖擊。

　　上海鐵路局先期擬開通的上海至北京高鐵快件運輸業(yè)務(wù)分為“當(dāng)日達”、“次晨達”、“次日達”3個產(chǎn)品。“當(dāng)日達”產(chǎn)品于收貨當(dāng)日22時前派送給客戶，“次晨達”于收貨次日12時前派送給客戶，“次日達”于收貨次日18時前派送給客戶。

　　高鐵快遞具有時間快、成本低的特點，上海至北京每天有多趟高鐵列車，5個多小時就能到達，而且高鐵列車受天氣影響較小，準(zhǔn)時到達更有保障。另外，一般民營快遞基本要次日達，目前能夠當(dāng)日到達的民營快遞公司價格較高鐵快件運輸高出不少。

　　圓通深圳分公司內(nèi)部人士表示，去年“雙十一”期間公司主要還是借助航空貨運，增加了兩架波音737貨機執(zhí)行時效快件轉(zhuǎn)運，主要負責(zé)北京與深圳之間的線路，其他運輸方式都無法滿足如此巨大的需求。

　　值得注意的是，去年剛開通的向莆鐵路已開通了快件線路，例如順豐公司的高鐵線路就涵蓋了廣州-長沙、南昌-福州。

　　該人士表示，高鐵快件運輸處于高速發(fā)展期，對國內(nèi)航空快運及航空租賃業(yè)都將帶來不小的沖擊，而快遞公司主要還是考慮運費問題，長遠來看，高鐵在短途貨運上具有優(yōu)勢。

　　據(jù)廣東鐵路局披露，以2012年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。