馬士基航運去年大賺15億美元，業界從馬士基的財務報告看出馬士基公司除了降低航速、建造萬箱級節能船，很重要的措施就是通過削船鼻艏降低船舶油耗，據說主要靠降低油耗節省18.6億美元的支出，為此臺灣陽明海運與萬海航運也開始效仿，今年都將規劃旗下船舶進廠“削鼻”，要將球形鼻艏改為劍鼻艏，以降低油耗。
　　陽明海運與萬海航運去年就已經分別有2到3艘船進廠削鼻，而從今年年中開始，萬海旗下8艘4500箱集裝箱船將委托臺船割換鼻艏，陽明旗下8到10艘4000到6000箱集裝箱船也正與臺船談判進廠時程與價格，而長榮海運因旗下船舶船鼻原本就較尖，削鼻能節省的油耗僅有1%到2%，因此已決定不削。
　　臺船高層估算，4500箱集裝箱船的船割換鼻艏后，油效率至少4%，以船舶每日耗油約100噸來算，每日可節省4噸油，船用燃油每噸約600美元，一年可剩下近百萬美元，而削鼻費用1艘約70萬美元。