拆船市場是一個大進大出的行業，既有乘風破浪的美好，也少不了折戟沉沙的悲情。對于深陷虧損的拆船企業而言，最重要的是，客觀分析經驗教訓，認真解讀宏觀政策，進而轉化為今后企業轉虧為盈、可持續發展的動力。
　　記者 張妮 廖琨
　　市場：高位運行下的尷尬
　　暖意難掩“倒春寒”，用這句話形容2013年拆船市場毫不為過。
　　受國內外經濟發展放緩影響，航運市場持續低迷，不過，老舊船舶淘汰報廢市場活躍，國內企業船舶拆解量略有增長。據統計，國內拆船企業拆解廢鋼船噸位同比增長1.6%，拆船貿易額依舊保持在50億美元以上。我國拆船數量連續5年高位運行，并繼續保持世界主要拆船國前列地位。
　　然而，我國的拆船企業此時卻有著難言的尷尬，全行業普遍虧損已是不爭的事實，而且拆船越多虧損越大，在市場旺季讓人感受到一股“倒春寒”。日前，中國拆船協會副秘書長吳軍表示，2014年的拆船市場并不樂觀，由于鋼鐵工業產能壓縮，廢鋼需求少，受前期廢鋼船采買價格偏高，國內廢鋼市場價格持續下跌等因素影響，拆船業可能繼續大面積虧損。
　　專家指出，問題出在了持續走低的下游市場。拆船企業的經營模式在于廢船購進、拆解，然后出售廢鋼等拆船物資，消弭成本，獲得收益。從一定程度上說，拆船企業就是“以鋼為綱”，由于其利潤空間往往取決廢鋼市場的穩定程度，所以，一個劇烈波動且價格持續下行的廢鋼市場必然導致拆船企業面臨巨大的經營風險。
　　如果說鋼價倒掛是外界施予拆船業的壓力，那么國內嚴格執行的“綠色拆船”標準，使得拆船企業成本高企。印度等一些發展中國家仍沿用傳統的沖灘拆船，幾乎沒有船塢和環保等方面的投入，拆解成本低，這使我國拆船業在與印度、孟加拉等國家拆船企業的競爭中處于劣勢。
　　新政：喜憂參半的忐忑
　　針對拆船行業當前面臨的形勢和存在的矛盾，國家相關部門在2013年先后頒布了多項重要文件，以扶持船舶工業的轉型升級。
　　作為國務院頒布的統領性文件，《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015）》在抓住調整結構、轉型升級的關鍵和核心問題上，提出了主要任務和政策措施。這使得越來越多的船舶被送入拆船廠，拆船市場的前景幾乎一片“春意盎然”。
　　而由交通運輸部等多部委聯合發布的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，則提出按1500元/總噸的基準，對在2013-2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油船進行補助，并將50%的補助資金前置至造船前發放。
　　不過，更多的民營造船企業卻認為，國家陸續出臺的政策依舊更多地惠及國有船舶企業，民營船廠在這一輪政策中并沒有享受多少實實在在的好處，亟待政策給予民營船企更多的支持力度。
　　“其實我們希望新政策能夠更加寬松一點，以鼓勵多拆些船，而不是規定太多的附加條件”，有造船業內專家指出，《實施方案》的想法還是顯得有些機械，比如仍然將“拆”和“造”聯系起來，從宏觀角度看并不能改變運力過剩的局面。近日，全國政協委員、江南造船廠副總經理總工程師胡可一在今年兩會期間也表示，去年國家出臺的拆船補貼政策，應該由船東和船廠共同分享其利益。
　　但不可否認的是，上述政策對于淘汰以往老舊船舶促進結構轉型升級有很大的幫助，客觀上給船廠帶來更多的訂單，也為航運和造船市場的好轉爭取了更多時間。
　　企業：“綠色拆船”的未來
　　當前，世界海運市場運力過剩局面短期內還難以改變。根據國際海事組織、歐盟和克拉克松公司的研究，今后10年，仍有約占全球報廢船舶總量23%的商船進入拆船市場，這意味著拆船業具有很大的發展空間。
　　與此同時，大部分拆船企業亦普遍看好未來幾年拆船市場。“隨著國際海事新規的陸續生效實施，以及航運市場低迷局面的持續，越來越多的老舊船舶將退出競爭。由此預測，船舶拆解量將繼續呈上升態勢，這些因素在一定程度上為拆船業創造了需求。”舟山長宏國際船舶再生利用有限公司相關負責人如是說。
　　2014年拆船市場將呈現何種走勢？事實表明，國內航運集團“馬上拆船”的計劃不斷。連日來，包括中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、中國外運長航集團有限公司、招商局集團有限公司等四大國有航運集團在內的多家大型航運公司紛紛出臺拆船和建造新船計劃。
　　我國拆船業是伴隨著改革開放逐步發展起來的一個資源環保型產業，在發展拆船業的同時，必須明確堅持“綠色拆船”的理念。中國拆船協會會長謝德華曾表示，在當前和未來一段時期，中國拆船企業要繼續堅持綠色發展不動搖，以綠色拆解提高市場競爭力；加強對市場的分析和預判，拓寬國內外市場渠道；強化內部科學管理，節流增效；整合自身擁有的各種資源，在物流、租賃、拆船物資深加工、再利用和再制造等業務方面尋求新的經濟增長點。
　　的確，綠色拆船不僅僅是一句口號，一種形式，而是應該內化為拆船企業的社會責任，不論市場行情怎樣變化，廢鋼市場如何波動，只有堅持綠色環保才是拆船企業的唯一出路，這是拆船行業本身的市場定位和性質特征決定的。
　　讓政策紅利惠及綠色拆船
　　廖琨
　　拆船在發展其自身行業的同時，作為平衡航運運力的一個杠桿，在航運業舉步維艱之時，扮演著不可或缺的角色。然而，在拆船業如火如荼發展之際，問題也逐漸凸顯。
　　綠色拆船較高成本與高稅收在一定程度上影響拆船企業的發展，在鋼鐵產能過剩，廢鋼價格大幅下跌的背景下，拆船企業面臨較大困難，全行業普遍虧損。換言之，“綠色拆解”消除了中國船舶拆解的成本優勢。
　　對此，政府部門應盡快完善已出臺的拆船補貼政策，給船廠讓一部分利；財政、金融等部門應配合建立包括管理服務、融資服務等在內的一整套拆船企業服務體系，特別是建立拆船行業融資平臺，加大金融機構與企業的對接力度；進一步完善拆船企業擔保制度，加深對重點綠色拆船企業的支持力度，增加拆船企業信貸總量，以解決企業資金問題，促進船舶行業持續發展。
　　綠色環保是全球拆船業的主旋律。隨著《國際安全和無害環境拆船公約》即將于2015年生效，明確要求船東只能將不用的船舶出售給達到相關標準并經過所在國“有資質的機構”授權的拆船廠，屆時在綠色拆船一途先行一步的中國拆船企業將迎來真正的發展春天。