3月24日，隨著“轟隆”一聲炮響，最后一隊(duì)施工人員從那吉隧道中魚(yú)貫而出，標(biāo)志著云桂鐵路廣西段首座高風(fēng)險(xiǎn)隧道被勝利攻克。
　　云桂鐵路廣西段共有隧道78座，全長(zhǎng)94.7公里。其中高風(fēng)險(xiǎn)隧道四座。而位于百色市平果縣境內(nèi)的那吉隧道就是四座高風(fēng)險(xiǎn)隧道中的其中一座。該隧道全長(zhǎng)7645米，設(shè)計(jì)為雙線隧道，于2010年正式開(kāi)工建設(shè)。隧道施工山體屬級(jí)危巖地帶，因穿越喀斯特區(qū)域，漏斗、巖溶洼地等巖溶形態(tài)密布，洞身暗挖段有2條斷層，出口段有危巖落石風(fēng)險(xiǎn)。分進(jìn)口、1號(hào)橫洞、2號(hào)橫洞及出口4個(gè)工區(qū)4個(gè)工作面施工。洞身段在掘進(jìn)過(guò)程中多處發(fā)現(xiàn)溶洞甚至是暗河。在隧道掘進(jìn)過(guò)程中就曾發(fā)現(xiàn)過(guò)一條暗河水面足有3米多寬，暗河內(nèi)水流湍急，流水聲聲入耳。面對(duì)施工中的困難，施工單位中交股份集團(tuán)采用“長(zhǎng)隧短打”的總體方案，設(shè)置2個(gè)橫洞以及進(jìn)、出口共4個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，合理安排，精心管理，不斷優(yōu)化開(kāi)挖方法，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，克服淺埋、巖溶、地下暗河、突泥突水等施工難題，經(jīng)過(guò)1315個(gè)日夜的頑強(qiáng)拼搏，終于啃下了這塊難啃的骨頭。
　　據(jù)悉，新建云桂鐵路自新昆明南站引出后，經(jīng)云南省玉溪市、紅河州、文山州，廣西區(qū)百色市、南寧市，接入既有南寧站，正線全長(zhǎng)710公里，其中云南境內(nèi)435公里，廣西境內(nèi)275公里。云桂鐵路百色至昆明段為客貨共線鐵路，速度目標(biāo)值每小時(shí)200公里，預(yù)留每小時(shí)250公里條件；南寧至百色段為客運(yùn)專(zhuān)線，速度目標(biāo)值每小時(shí)250公里。目前，路基完成1478萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)65%。橋梁完成57812成橋米，占總設(shè)計(jì)61%。隧道完成76724成洞米，占設(shè)計(jì)77%。南寧至百色段計(jì)劃按2015年12月31日建成，百色至省界段計(jì)劃按2016年12月31日建成安排總工期。