據外電報道，為獲得美國聯邦海事委員會（FMC）的批準，“P3網絡”的馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運（MSC）和法國達飛（CMA CGM）放棄了共同與某些美國供應商進行談判的計劃。
　　FMC委員William Doyle的聲明披露了“P3網絡”成員對最初提交給FMC的方案的一些修改。Doyle是同意批準P3的4名委員之一，他表示，對相關方“重新考慮”如何與第三方、供應商、小企業和其它服務供應商進行談判感到“高興”。在最初提交FMC的方案中，這3家成員表示，他們中的任意一家、或任意兩家，可能與碼頭、裝卸公司、拖船運營商、其它船舶相關物料和服務供應商或供給商、以及內陸承運人共同談判或簽訂合約。而與空運、鐵路和公路承運人談判并簽署服務合約，將受美國反壟斷法的限制。在調整后的方案中，P3成員承諾將獨立談判，各自簽署單獨的協議。但新的P3協議規定，承運人有權與海運碼頭就與運營相關的事務進行討論、交換信息、或合作進行協商，這些事務包括：港口班期、靠泊窗口、港口設施、設備和服務的可用性、處理能力充足性、合法交換運營數據的流程。
　　Doyle還披露，FMC的對P3的監管活動包括：1. “P3網絡”中心定期與FMC員工溝通，討論業務、班期、流程和業務規則；2. P3成員匯報特定的、確保單個班輪公司獨立性和網絡中心自主性的措施；3. 確保遵守協議，且網絡中心的自主性與單獨承運人的利益無關；4. 提前通知航次取消，以及任何將造成周平均運力變化的服務調整；5. 監測與運力調整有關的運價變化；6. 監測那些可能被禁止的、或可能威脅到競爭的、與第三方有關的活動。FMC表示，如果認為協議可能造成不合理的競爭減少、運輸服務減少或不合理的運輸成本增長，將在美國哥倫比亞特區提起民事訴訟。