匯強(qiáng)快遞倒閉引發(fā)的數(shù)千萬元薪資糾紛再次將快遞行業(yè)推到了輿論的風(fēng)口浪尖。表面上看來，快遞行業(yè)正是大肆擴(kuò)張之際，但如今快遞行業(yè)已不再是曾經(jīng)的“草莽英雄”時(shí)代，行業(yè)深處暗流涌動(dòng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞行業(yè)亟須扭轉(zhuǎn)目前產(chǎn)品同質(zhì)化競爭現(xiàn)狀。
 
　　倒閉一幕再次上演
 
　　“60萬元要不回來，會(huì)死人的！”北京商報(bào)記者接通匯強(qiáng)快遞前員工電話時(shí)，聽到最多的便是類似的話。盧女士表示，她是匯強(qiáng)快遞的車隊(duì)前員工，借款買了3輛貨車為匯強(qiáng)快遞跑物流，如今車款、油費(fèi)、工資等近60萬元無處討要，已處于傾家蕩產(chǎn)的境地。
 
　　與盧女士一樣，匯強(qiáng)這樣的車主還有100多位。目前，他們已集體向匯強(qiáng)快遞討薪。據(jù)車隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從去年10月至今年1月中旬匯強(qiáng)停運(yùn)以來，車隊(duì)員工被拖欠車款、薪資總金額高達(dá)2000萬元左右。
 
　　快遞企業(yè)倒閉的一幕總是驚人的相似。公司倒閉，員工、加盟商等一系列人員押金、工資、貨款無處討要。成立于中國快遞之鄉(xiāng)—浙江桐廬的匯強(qiáng)快遞沒有前輩們的好運(yùn)氣，企業(yè)剛于2012年7月成立，去年下半年便遭遇生存危機(jī)，今年1月公司關(guān)門倒閉。
 
　　其實(shí)，近年來，順豐、“三通一達(dá)”等民營快遞企業(yè)發(fā)展迅速，順豐、申通等已走出國門，開展國際業(yè)務(wù)，但這無法掩蓋繁榮背后的落寞，已有多家大型快遞企業(yè)倒閉。2010年，在華南地區(qū)具有一定影響力的深圳東道物流（DDS）快遞倒閉。2012年，星晨急便宣告倒閉，同年上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES）倒閉。
 
　　除了快遞企業(yè)的直接倒閉，快遞行業(yè)還面臨著加盟商的跑路。受行業(yè)性質(zhì)影響，目前民營快遞企業(yè)為追求快速擴(kuò)張，多采用加盟形式布局網(wǎng)絡(luò)，但加盟商對(duì)企業(yè)而言也是一個(gè)“定時(shí)炸彈”。就在去年底，青島韻達(dá)快遞公司被曝老板跑路，上萬件快件積壓。
 
　　同質(zhì)化競爭成死穴
 
　　在匯強(qiáng)前員工口中，“管理不善、股東利益糾紛”成了企業(yè)倒閉的關(guān)鍵因素。雖然匯強(qiáng)倒閉自有原因，但在業(yè)內(nèi)人士看來，如今快遞行業(yè)不再“暴利”，行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重是根本問題，也是整個(gè)行業(yè)面臨的“死穴”。
 
　　據(jù)知情人士透露，匯強(qiáng)快遞第一大股東，也是法人代表的吳剛強(qiáng)之前并未從事過快遞行業(yè)，其他4位股東雖然從事快遞行業(yè)，但多從事的是區(qū)域性工作，并未從事過全國網(wǎng)絡(luò)的整體工作。更為嚴(yán)重的是，在經(jīng)營過程中，吳剛強(qiáng)與其他4位股東之間存在著嚴(yán)重的利益糾紛。
 
　　在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，目前快遞行業(yè)經(jīng)營管理只是淺層次問題，更多的還是由于產(chǎn)品同質(zhì)化競爭所致。徐勇表示，產(chǎn)品同質(zhì)化的競爭必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，使整個(gè)行業(yè)面臨“微利化”和“無利化”的現(xiàn)狀，部分企業(yè)將會(huì)被淘汰。
 
　　之前敗北的星晨急便老大正是做了20年快遞的陳平，他也是宅急送的創(chuàng)始人，即便這樣一位資深人士依舊使星晨急便倒在了路上。雖然資金鏈斷裂是星晨急便倒閉的直接原因，但在業(yè)內(nèi)人士看來，它是在創(chuàng)新模式、探索破解同質(zhì)化中，走上了一條“異類”的道路。
 
　　2014年迎來拐點(diǎn)
 
　　匯強(qiáng)是今年快遞倒閉的第一個(gè)，但絕不會(huì)是最后一個(gè)。在徐勇看來，目前快遞行業(yè)已經(jīng)迎來一個(gè)拐點(diǎn)，在2016年之前，快遞行業(yè)或?qū)⑹且淮蜗磁七^程，未來還將有類似的快遞品牌被淘汰。
 
　　其實(shí)，同質(zhì)化的市場競爭也開始引起快遞企業(yè)的注意。日前，國通快遞宣布，將放棄通達(dá)系快遞“做全境，沖件量”作業(yè)模式，戰(zhàn)略調(diào)整為做精品平臺(tái)模式。
 
　　目前，快遞行業(yè)進(jìn)入門檻已逐步提升，甚至需要忍受五年以上的虧損期。在徐勇看來，中國快遞行業(yè)高端品牌不足，但低端品牌已嚴(yán)重過剩。徐勇指出，未來大型快遞企業(yè)將向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)�業(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)則向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。