備受關注的P3聯盟已于去年12月份向中國商務部等部門提出申請，商務部已經接受，并且將用6個月的時間來審查。這就意味著，如果順利，P3聯盟或許在今年上半年就能獲批。
　　馬士基航運華東（中）區總裁吳岱瑋2月28日在接受早報記者采訪時作出上述表示。
　　去年6月，全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船宣布合計拿出260萬TEU的運力（各自貢獻42%、34%和24%的聯盟運力）成立P3聯盟，以在東西主干航線（亞歐、跨太平洋、跨大西洋）合作運營。
　　據吳岱瑋介紹，P3聯盟要想運營，需要獲得若干國家和地區的審批。不過在歐盟，程序上只要告知即可，主要是進行自我審查。而美國聯邦海事委員會，已經于前兩周接受了公司的申請，預計3月底會做出決定。
　　吳岱瑋2月28日還介紹，馬士基集團實現了40億美元的實際利潤，比去年增長了10億美元。盡管航運市場挑戰重重，馬士基航運仍然增強了盈利能力，馬士基碼頭公司和馬士基石油鉆探也都取得了迄今最好的業績。
　　馬士基業績大增
　　在國內航運企業普遍虧損的情況下，馬士基集團業績大增本身就令市場關注。
　　據悉，馬士基航運2013年盈利15億美元（2012年為4.61億美元），稅后投資資本回報率為7.4%（2012年同期為2.3%）。
　　吳岱瑋表示，馬士基航運在業績方面得以改善主要因為通過提升航線網絡效率降低了單箱成本，同時也由于較低的燃油價格。
　　“雖然馬士基航運的市場份額與去年持平，但是平均運價下滑了7.2%至2674美元/FFE（2012年同期為2881美元/FFE），貨量增長4.1%至880萬FFE（2012年同期為850萬FFE），燃油消耗減少了12.1%�！� 吳岱瑋說。
　　吳岱瑋28日還透露，目前馬士基航運48%是自有船舶，只要這些船停在船塢，一有機會就會對它們進行技術改造，以便降低油耗。
　　此外，在一些航行區域，馬士基會通過減速來減少能耗。吳岱瑋稱，此舉將有助于馬士基節約成本。
　　今明兩年仍會運力過剩
　　根據馬士基的預測，今年和明年全球航運業將會有4%到5%的增長。
　　“雖然運力過剩的情況還會存在，但是一些公司正在對運力規模進行管理，比如拆船、取消一些航線等等。此外，我們預計今年運力過�？赡軙�導致運價降低。”
　　具體而言，由于今年馬士基將出售丹麥超市集團股份，該集團預計2014年全年業績將顯著高于2013年（38億美元）。去除減值損失、出售資產所得，實際利潤預計將與2013年持平（36億美元）。
　　事實上，在2013年，馬士基石油已經出售了旗下7艘成品油輪，1艘超大型油輪和16艘液化石油氣船。此外，還有11艘租賃的船舶退還給出租方。馬士基油輪在2014年1月份達成協議，將出售在2014年交付的15艘超大型油輪。
　　P3會設一個網絡中心
　　除了對未來航運形勢持樂觀態度外，吳岱瑋還認為，航運企業聯盟將成為行業常態。
　　2012年3月1日，航運業G6聯盟正式運營，該組織聯合了偉大聯盟（赫伯羅特、日本郵船、東方海外）和新世界聯盟（美國總統輪船、現代商船、三井商船），覆蓋7條亞歐航線及2條亞地航線，擁有超過90艘船。
　　今年2月13日，中遠集團與中海集團簽署了戰略合作框架協議，根據這份協議，兩大央企將在業務發展和項目投資方面優先考慮將對方作為合作伙伴，通過建立戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應服務商、共同開發客戶、開拓新興市場等方式，在航運、碼頭、物流、船舶修造等多個領域建立全面戰略合作關系，建立資源共享的發展機制。
　　2月20日，全球集裝箱航運業五大巨頭—中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運聯合宣布，五方對組成新的海運聯盟已達成共識，并冠名為CKYHE聯盟。
　　吳岱瑋認為，航運聯盟能夠給客戶帶來更穩定有效的服務，也能更好地管理運力。
　　但是，吳岱瑋也認為，在這些聯盟中P3聯盟的運力規模是最有優勢的，并且將來會設立一個網絡中心來運作，這樣會更有效率，而其他聯盟還是單個運營。