據新加坡《聯合早報》5日報道，亞洲海域的海盜襲擊和搶劫事件自2010年來逐年下降，但去年發生的案件數量卻比前年增加13％，海盜或搶匪得逞的案件也更多。
　　根據亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP）的報告，亞洲海域去年發生了150起海盜襲擊和搶劫事件，比前年的133起增加13％。增幅主要來自東南亞海域，共133起事件，較前年的112起增加了20％，并以印度尼西亞和越南的海域惡化程度最嚴重。發生在印尼海域的襲擊事件從前年的72起增加到90起，越南則從四起增至九起。
　　150起海盜襲擊和搶劫事件中，得逞的案例占總數的94％，共141起，這也是五年來最高比率，顯示海盜的成功率越來越高。
　　不過，去年發生的案件當中，只有兩起被列為最嚴重的“第一級事故”級別，這也是五年來最少的一次。其余77％的事件屬于偷竊或較不嚴重的級別。
　　去年，約八成的海盜襲擊和搶劫事件發生在船只靠岸的時候，超過一半發生在印尼海域。船只航行時遭襲擊的案例則主要發生在南中國海和馬六甲及新加坡海峽一帶。船只航行時發生的案件往往會比較嚴重，約44％屬于最嚴重的“第一級事故”和“第二級事故”級別�？堪稌r發生的案件當中，只有15％屬于這兩個嚴重級別。
　　ReCAAP是根據海盜使用的武器種類、如何對待船員（例如：船員是否被殺、受傷、被綁、受恐嚇等）、海盜人數，以及財物損失來判斷事故的嚴重性。
　　根據ReCAAP的數據，去年發生的兩起“第一級事故”都是得逞的劫油案。
　　去年10月13日，七到九名海盜在靠近刁曼島以南的奧島水域登上MT Danai號商船。他們將船員捆綁后鎖在廚房內，接著動手把船改頭換面，把船名改為“Dan”來躲避追查。海盜花五天時間，輸走船上約10萬公升燃油，接著破壞船上的通訊器材，然后棄船而逃，讓船員無從與外界聯絡。
　　另外，去年雖是五年來首次沒有拖船在亞洲海域被騎劫，但拖船仍是亞洲海盜鎖定下手的主要目標，特別是在馬六甲及新加坡海峽一帶。去年行竊拖船得逞的事件有22起，一半發生在馬六甲及新加坡海峽的海域，占了這個海域案件總數的75％。
　　據了解，主要的原因是拖船一般靠海岸航行、速度緩慢、船身較矮，以及船員較少。
　　趁船只在進行船對船（ship to ship）運作時行竊是近年來出現的新手法。船對船運作是指兩艘船只并靠，船員把貨物從一艘船搬運到另一艘船。海盜的手法是趁船員忙著搬運貨物時，四到六個海盜摸黑登船行竊。去年共有六起這類案例；前年沒接獲類似事件的通報；2011年則有一起。