全球航運業似乎出現部分向好的信號。
　　截至3月26日，波羅的海綜合運價指數（Baltic Dry Index）為1496，比前一日下跌5.8%，但整體卻呈現回暖趨勢�？晒┍容^的是，近期的低點是2月4日，僅為1496。若把時間拉長，該指數在2013年6月初甚至曾觸及801低位。
　　中國航運市場有同步的變化。
　　據中國進口干散貨運輸市場報告，上周太平洋和大西洋回國鐵礦石船運活躍，海岬型船運費再度飆漲；回國煤炭船運較少，至印度煤炭略多，糧食運價也受利空因素影響走弱，巴拿馬型船運價小幅波動；太平洋市場超靈便型船運價平穩。
　　3月20日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數（CDFI）為1332.54點，較上周四上漲13.4%；運價指數為1178.06點，較上周四上漲7.1%；租金指數為1564.27點，較上周四上漲21.6%。
　　但航運的見底回升趨勢尚未明朗。廣發證券分析師張亮認為，3月初BDI暴漲的主要原因是受中國經濟增長目標提振，國際市場預期中國春季開工較好，鐵礦石短期發運量較大拉動運價上漲，后續BDI能否走強仍需觀察中國開工情況和庫存狀況。
　　過去的2013年，對航運業而言是個難熬的年份。目前已發布2013年業績預告的航運企業大多虧損，中海集團旗下中海集運去年虧損26.46億元，同比2012年下降606.25%；中海發展（600026.SH）2013年亦虧損了22.98億元。
　　某國際航運巨頭旗下汕頭分公司的人士告訴21世紀經濟報道記者，雖然整個華南在第一季度看起來稍微有點兒增長，但是也沒什么太好的苗頭，短期還看不出回暖趨勢。
　　但中銀國際則在3月25日表示，目前航運板塊2013年A股和H股平均市凈率分別為1.0倍和0.8倍，處于歷史相對低位，航運行業已處于周期底部。但是由于運力過剩仍將主導市場，再加上航運整體處于傳統淡季，運價仍面臨一定壓力。
　　“從二級市場來看，近期相關政策出臺及市場風格調整有望推動深跌的航運板塊出現反彈行情，但持續性仍取決于市場而非行業基本面�！敝秀y國際稱。
　　集裝箱企業對2014年的預期亦可參考。
　　中集集團董事長麥伯良在2013年業績發布會上表示，預計公司集裝箱板塊2014年比2013年好轉，但好轉的幅度有限。