2014年一季度的干散貨、集裝箱運輸以及油運的市場表現，讓早先一些研究機構預測的 “國際航運市場將在2014年呈現觸底反彈趨勢”的論斷有點為時過早。
　　目前，有著干散貨市場晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(BDI)已連續下跌14天，截至4月11日以1002點收盤，跌幅達37.5%，創下了自2013年8月13日起8個月來的最低谷。年初至今，BDI指數表現為近30年歷史上最差�！睹咳战洕�新聞(微博)》記者獲悉，有研究報告指出，市場運輸需求的疲軟是造成運價下跌的主要原因。
　　GTXH觀點：雖然近期太平洋市場、澳洲礦商發貨量尚可，但空放運力過多兼之市場負面情緒影響，運價出現下跌；而大西洋市場交易寡淡，巴西礦商發貨量減少，運價大跌。巴拿馬型船嚴重供過于求，運價連跌不止。與目前干散貨市場不給力相比，集運市場同樣萎靡。雖然隨著近期貨運需求逐步回升令航企的提價計劃得以執行，運價也開始回升并趨于保持平穩，現階段所面臨的核心問題是，供需關系未見明顯改善。盡管貨量開始逐步回升，但運力的投放抵消了貨量上升帶來的利好影響。運力過剩依然存在。