報告顯示，2014年第一季度，中國航運景氣指數跌至90.39點，再次跌破景氣指數分界線，回到微弱不景氣區間。其中，干散貨運輸企業的盈利狀況急劇惡化。隨著節前訂單的不斷交付、庫存的不斷提高，煤炭、鐵礦石等大宗貨物的需求大幅縮水；加之新年度起印尼斷供鎳礦及鋁礬土等金屬原礦出口。受上述因素影響，市場需求急劇萎縮，將去年9月以來的上漲成果一吞而盡，前期虛高的運價大幅下跌，企業的盈利大幅縮水。
　　而海運需求的萎靡，也使得集裝箱艙位利用率出現大幅下跌，環比下降幅度高達48%，加之受國際班輪公司聯盟的不斷推進以及大船下水等多重因素的影響，國內集裝箱運輸企業更加顯得舉步維艱。
　　全球商業咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發布的有關集裝箱航運業報告也顯示，全球從事集裝箱航運的上市公司整體上陷入比金融危機以來更嚴重的財務困境，并存在破產的風險。主要原因是航運需求的持續低迷和債務水平的持續走高，外加在過去的十年里，全球集裝箱航運公司紛紛建造超大型船只，這導致了行業運力過剩這一結構性問題。
　　不過，報告也預計，二季度中國航運景氣將現溫和復蘇，然而，受市場需求影響市場不斷波動，短期內航運業復蘇缺乏一定的支撐。