據(jù)合肥機場3月底的最新統(tǒng)計，2014年前兩個月，合肥機場貨郵吞吐量止跌回升，同比增長5.3%。2013年，由于大環(huán)境的影響，全球貿(mào)易增長緩慢，航空貨運運輸需求整體增長速度明顯低于預(yù)期。在此背景下，合肥機場自2013年轉(zhuǎn)場后，6月~12月，貨郵吞吐量不斷滑坡，最低的月份同比下浮20%。
　　合肥機場貨運生產(chǎn)歷經(jīng)前幾年的高速發(fā)展，貨運吞吐量增長幅度遠遠超過全行業(yè)平均水平。然而進入2013年，航空貨運市場經(jīng)歷了冰火兩重天。機場轉(zhuǎn)場前，客貨公司貨郵吞吐量保持高速增長態(tài)勢，1月~5月同比增長7%，高于民航全行業(yè)3.5%的增長幅度;轉(zhuǎn)場后，6月~12月貨運吞吐量增長同比下降12%。
　　合肥機場貨運部有關(guān)人士分析，由于地面運輸距離的延長造成貨代汽運短駁成本的增加。新橋機場貨站距離市中心31.8公里，與駱崗機場距離市區(qū)打的“起步價”距離相比，貨代運輸成本大幅增加。機場轉(zhuǎn)場后，貨運的整個操作流程發(fā)生變化，貨主交貨時間比在老機場要提前不少，造成外地貨代公司車輛在無法裝滿的情況下就要趕往機場交貨。此外，合肥地區(qū)航空貨源匱乏，缺乏大型航空物流公司。以上這些不利因素的疊加導(dǎo)致合肥機場轉(zhuǎn)場后貨運吞吐量呈現(xiàn)下降態(tài)勢。截至2013年底，合肥機場貨郵吞吐量出現(xiàn)4.3%的負增長。
　　如何才能走出低谷，盡快扭轉(zhuǎn)下滑局面，合肥機場客貨公司絞盡腦汁。首先，安徽民航機場集團公司召開經(jīng)營分析會，主動對癥下藥，應(yīng)對轉(zhuǎn)場帶來的不良反應(yīng)。其次，主動出去尋找市場。爭取從浙江、上海等一線城市“巨型”貨代手中將他們“吃不完”的貨物運到合肥，并在服務(wù)上吸引貨代，確保貨物隨到隨檢，及時裝機。再其次，創(chuàng)新營銷手段。從面對面、點對點的客戶直銷到建立QQ等網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，從媒體廣告到名片式直銷宣傳，不斷加大市場營銷力度。最后，機場還與國內(nèi)規(guī)模較大的物流公司和快遞公司聯(lián)合簽訂了航空貨運三方銷售協(xié)議，增強合肥機場的貨運營銷競爭力。