從2000年至2013年期間（包括2013年內已經交付的船舶），希臘船東從中國船廠總共訂造了1000 多艘船。其中六成以上是2008年國際金融危機爆發后的訂單。而從2012年底截至目前為止，中國各造船廠接到的希臘船東的新訂單多達220船。近五年來，中國已超過韓國成為希臘船東的第一大造船基地。 
　　這是希臘駐上�？傤I事埃夫耶尼奧斯·卡爾佩里斯在4月12日舉行的“希臘海運日”論壇上發布的信息。據卡爾佩里斯介紹，2008年以來，希中兩國在海運領域的合作出現了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對低迷的國際貿易與航運市場“逆勢而為”，持續擴大在中國的造船規模；二是希臘船東不僅在中國訂購傳統的散貨船和油輪，采購高技術、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿的依存度不斷提高，目前中國每年六成的石油進口以及近五成普通商品的進口，均由希臘船東通過海運完成。
　　4月12日，DNV GL聯合希臘駐上�？傤I館在上海舉辦“希臘海運日”活動，此次在上海舉辦的活動第二次以“在中國造船-挑戰與機遇”為主題，引起了業界專家、外交官和媒體的廣泛關注。希臘駐上�？傤I事Kalpyris Evgenios博士在致辭中做了“中希關系與造船合作”的演講。他指出，希臘和中國在當今海運事物中均扮演著非常重要的角色�？梢哉f希臘是中國在海運領域，諸如船運以及在中國的造船方面的重要合作伙伴。希臘在在全球擁有4000多條商船，占有世界商船總噸位的15%，是世界海運大國。海運是希臘經濟最重要的支柱，為希臘貢獻著6%的國內生產總值。由于希臘在海運領域的領先地位，希臘在該領域在國際上有著廣泛的合作與交流。
　　在過去的二十年里，希臘和中國在海運領域的合作有很大的發展：繼1996年兩國簽署海運合作協定之后，兩國政府和企業有著密切和富有成效的合作。 2002年歐盟與中國簽署海運合作協定，2010年6月希中簽署了海運諒解備忘錄，2011年中希兩國為促進雙方在樞紐港的合作、為希臘在中國更多造船提供融資以及進一步深化雙邊和國際合作（包括技術交流、培訓和參展國際展覽會等）又簽署了兩國海運合作行動計劃。盡管當前世界經濟危機對海運領域也有影響，加上主要海運有關地區的政局不穩定、海盜、氣候變化、環境退化等等，希臘仍是世界海運業活力的主要保證。僅就造船業而言，2000年至2013年期間（包括2013年內已經交付的船舶）希臘船東從中國船廠總共購買了1000 多艘船。從2012年底截至目前為止，中國各造船廠接到的希臘船東的新訂單多達220船。另外，中遠對比雷埃夫斯港口的具有里程碑意義的投資年達15億歐元。 這是中國和希臘在最近幾年建立的戰略合作和雙贏關系持續強勁的最好佐證。
　　DNV－GL集團副總裁黃今說，“希臘船東擁有上千年的海運底蘊，對國際貿易和航運市場的"嗅覺"非常敏銳。而中國作為世界貿易大國，造船和航運產業也在迅速發展，兩國的海運合作是務實、雙贏的�！�
　　卡爾佩里斯認為，“21世紀海上絲綢之路”戰略成為深化拓展希中合作的新紐帶，希臘企業要積極參與中國（上海）自由貿易試驗區建設，進一步發揮自身的航運服務優勢。