德迅物流（Kuhne+Nagel）海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht日前在《國際集裝箱化》（Containerisation International）在德國漢堡舉辦的全球班輪業(yè)會議上向《勞氏日報(bào)》（Lloyd’s List）表示，去年海運(yùn)市場增長了約3%，今年將略高于去年的增幅。一季度，亞洲至歐洲服務(wù)的增長“還好”，跨太平洋航線與去年持平，跨大西洋航線則表現(xiàn)良好，美國對歐洲產(chǎn)品的需求增長超過了對太平洋彼岸的產(chǎn)品的需求增長。然而，全球貨量的增速已經(jīng)開始放緩，未來將是GDP增速的1倍至1.5倍。
　　
　　Schacht還說，“我個(gè)人認(rèn)為亞歐貿(mào)易的高峰已過，未來4至5年西行方向?qū)Ρ睔W的貿(mào)易量可能減少”，“歐洲的消費(fèi)者更少了，德國和斯堪的納維亞的人口正在下降，因此從量上看，貿(mào)易高峰已經(jīng)過去”，“我們現(xiàn)在需要更加專注于南北貿(mào)易和亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易，這些是人口增長的地區(qū)”。他說，產(chǎn)品正變得更小，這對箱量也有負(fù)面影響。他補(bǔ)充說，未來15至20年，亞歐線的去程方向甚至可能從西行方向變?yōu)闁|行方向。Schacht還認(rèn)為，由于新船持續(xù)交付，至少未來2年，供需仍無法平衡。因此，他預(yù)計(jì)目前正在經(jīng)歷的、高頻率的運(yùn)價(jià)波動將持續(xù)。
　　
　　Schacht還說，他認(rèn)為班輪業(yè)聯(lián)盟的增加不會真正影響貨代，事實(shí)上，這將對貨代有利，“因?yàn)樨洿�可以與不同聯(lián)盟的所有承運(yùn)人做生意，從而為不同的客戶提供更多的解決方案”。