當前，珠海正全力構建“三高一特”現(xiàn)代產業(yè)體系，物流業(yè)是其中的發(fā)展重點之一。港口是物流體系的重要組成部分，因此在珠海物流業(yè)的發(fā)展中，尤其要進一步發(fā)揮港口的作用。 
　　時至今日，現(xiàn)代港口具有多樣化的功能。它是綜合物流供應鏈中最大量貨物的集結點，世界貿易90%以上是通過港口實現(xiàn)的。它同時是一個重要的信息中心，隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。
　　現(xiàn)代港口已成為現(xiàn)代產業(yè)中心。現(xiàn)代港口是生產要素的最佳結合點，許多有實力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。現(xiàn)代港口有力地推動了區(qū)域經濟的發(fā)展，匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務中心。
　　港口還是國際貿易的重要的服務基地和貨流分撥中心。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機及其貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。
　　從全國層面來看，目前國家對物流、港口的發(fā)展非常重視，但從總體上看，我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經濟社會發(fā)展的適應度不足，結構性矛盾突出。無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。這些共性問題在珠海也多多少少存在。
　　作為處于成長期的港口，珠海港要怎樣才能發(fā)展好，張家港的經驗可以借鑒一下。近年來，張家港生產經營持續(xù)發(fā)展，綜合效益指標在長江港口乃至內河港口中居于領先地位。其中一個非常重要的原因就是延伸和拉長了港口所裝卸產品的產業(yè)鏈和服務鏈，摸索出一條港口與物流協(xié)同發(fā)展的港口物流發(fā)展的示范模式。
　　具體來看，在張家港的發(fā)展中，一是堅持物流與港口互動，采用“前方建港、后方建廠、中間建市場”的經營思路，形成了木材、集裝箱、鋼材、煤炭、礦石、PTA六大支柱貨種，成為全國最大的水運進口木材市場。
　　二是市場與港口對接。專業(yè)市場除了傳統(tǒng)物流服務外，為客戶甚至客戶的客戶提供庫存管理、物流成本控制、物流方案設計、供應鏈管理等一系列的增值服務，取得了良好的社會效益。僅木材、煤炭的增值服務已占到25%左右，達到國內同行業(yè)先進水平。
　　三是堅持傳統(tǒng)與現(xiàn)代服務結合，成立專業(yè)的第三方物流企業(yè)，提供物流增值服務，使港口功能得到有效的延伸。此外，注重園區(qū)與港區(qū)聯(lián)動、物流與信息互動、港口內部物流平臺互動等也是張家港的成功因素。這些經驗值得珠海借鑒。
　　對于高欄港經濟區(qū)的發(fā)展，筆者認為一是要樹立大港口大物流的戰(zhàn)略。經濟一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)�；�、系統(tǒng)化發(fā)展，大多數(shù)重要港口均位于海、陸、空三位一體運輸方式的交匯點上，其商品原材料從開采到生產加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應鏈，因此兩者一定要充分融合。二是要提高資源整合、一體化服務的能力。依托港口開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、金融、保險方面等整合服務。三是要加快區(qū)港聯(lián)動、港站聯(lián)動、港口與產業(yè)聯(lián)動。通過區(qū)港聯(lián)動提高港口物流的服務功能；通過港站聯(lián)動加快多式聯(lián)運的無縫銜接，提高物流的組織化效率。通過港口與產業(yè)的聯(lián)動，形成前方建港、后方建廠、中間建市場的模式，打造依托港口又服務港口的臨港產業(yè)集聚區(qū)。四是將港區(qū)打造成港口物流中心。港口物流中心應突破原有港口作為單一交通樞紐基礎設施的設計理念，要具備物流資源的整合、貨物集散存儲分撥配送、國際物流服務、市場交易、信息管理、服務咨詢和增值性服務等功能，通過功能的拓展提高港口和物流產業(yè)的發(fā)展水平。