推進(jìn)鐵路建設(shè) 穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長
　　三月中旬，發(fā)改委密集批復(fù)五條鐵路線路建設(shè)項目，總投資額約1424億元。在穩(wěn)增長的推動下，鐵路建設(shè)投資有望加速。
　　三月十九日，國務(wù)院召開的常務(wù)委員會上，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)要抓緊出臺已確定的擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長措施，加快重點投資項目前期工作和建設(shè)進(jìn)度。作為穩(wěn)增長的重要推手鐵路建設(shè)其進(jìn)程出將迎來機(jī)遇。鐵路作為國家交通運輸體系的大動脈，其重要作用不言而喻。而鐵路建設(shè)龐大的資金運作和其附帶的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈必然讓重多領(lǐng)域受益，眾多行業(yè)也分得一杯鐵路建設(shè)的羹。這種內(nèi)需帶動了各行各業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
　　今年鐵路固定資產(chǎn)的投資總額為6300億元，中西部地區(qū)鐵路建設(shè)將是重點建設(shè)區(qū)域。另外，鐵路發(fā)展基金等相關(guān)政策也有望出臺。值得注意的是，三月中旬發(fā)改委批復(fù)的五條鐵路中，新韁紅柳河至淖毛湖鐵路項目將由民營企業(yè)廣匯能源主導(dǎo)，持股比例達(dá)到82.3%。這是自國務(wù)院鼓勵民間資本進(jìn)入壟斷行業(yè)的新36條頒布后，首條獲批的民營投資主導(dǎo)的鐵路項目。
　　民營資本的進(jìn)入表明，中國鐵路開啟多元化的進(jìn)程步入實質(zhì)性階段。眾所周知，過去鐵路也做過很多有益的嘗試。試圖摸索出一條多方投資運營的鐵路，減少國家鐵路投資的比例，降低鐵路資產(chǎn)負(fù)債率。讓更多的社會資金積極參與進(jìn)來。由于鐵路行業(yè)的特殊性，再加上投資周期長，短期效益不顯著，所以一直沒有太成熟的方案來改變國鐵一家獨大的經(jīng)營模式。2013年兩會以后，國務(wù)院出臺了國家鐵路投融資改革方案，鐵總內(nèi)部推出的貨運體制改革，都昭示著鐵路改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。隨著一年來的操作和各種細(xì)則的不斷推出。鐵路的經(jīng)濟(jì)效益也蒸蒸日上，行業(yè)盈利水平獲得提升。特別是高鐵列車，改變了現(xiàn)有的交通格局，提高了人民生活的幸福指數(shù)，同城效應(yīng)、高鐵經(jīng)濟(jì)等新詞兒重新定義了鐵路在老百姓心中的形象。鐵路的大變化也為社會資本的進(jìn)入起到了重要作用。
　　按照中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃，用于鐵路建設(shè)的投資規(guī)模和增速仍然在一定時期內(nèi)保持持續(xù)增長。這將為國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷注入活力和動力，為穩(wěn)定內(nèi)需，推動國家經(jīng)濟(jì)增長起到重要作用。（曹凈）