海事咨詢機構SeaIntel首席執行官Lars Jensen日前表示馬士基航運、地中海航運和達飛共同組成的P3聯盟不能解決業界的運力過剩問題，反而可能引發競爭對手老聯盟的解體和新聯盟的形成。 
　　在《國際集裝箱化》全球班輪公司大會上，他稱他預計由于船舶尺寸更大，P3聯盟成員將較競爭者享有成本優勢。
　　他表示P3并不能解決問題，只是重新排定排江湖秩序。根本性的問題沒有得到解決。P3所做只是把部門問題轉移到了其他船公司身上。
　　他暗示將有4-6家擁有相似戰略眼光的競爭對手組成新的聯盟。
　　由于存在不同的目標，現有其他聯盟的成員并沒有很好地組合�！坝^察現有聯盟中單獨一家船公司，他們沒有共同的戰略目標，有些手頭擁有龐大的手持訂單和增長計劃，有些并不在意規模，而更在意利潤率�！彼�說。
　　“不加入新聯盟的船公司將無法在東西主干航線上幸存。他們要么徹底退出，要么降格為利基運營者。”Jensen說道。
　　Jensen認為P3對手的其他選擇還有兼并。