“重慶的物流企業(yè)正在迎來(lái)第二次抗壓測(cè)試�！敝貞c公運(yùn)執(zhí)行董事、總經(jīng)理王靜如是說(shuō)。
 
　　本月初，重慶開(kāi)始實(shí)施“內(nèi)環(huán)限貨令”：貨車(chē)白天不允許進(jìn)入內(nèi)環(huán)快速路北半環(huán)與快速路“四橫線”（二郎立交—陳家坪—鵝公巖大橋—海峽路—四公里立交）及合圍區(qū)域以?xún)?nèi)城區(qū)道路行駛，主城區(qū)上牌的三軸以下貨車(chē)必須辦理不同顏色的貨車(chē)通行證，才能在白天通行主城區(qū)指定道路。
 
　　重慶大多數(shù)物流企業(yè)明顯感覺(jué)準(zhǔn)備不足，除了個(gè)別企業(yè)因?yàn)槌杀驹黾右呀?jīng)關(guān)張，其他企業(yè)還在紛紛尋求解決方案，企圖在政策壓力之下能夠找到出路。
 
　　抗壓周期下的努力
 
　　這并不是重慶物流行業(yè)遇到的首次壓力測(cè)試。實(shí)際上從去年8月開(kāi)始的“營(yíng)改增”稅制調(diào)整，已經(jīng)讓物流行業(yè)遭遇政策寒流。因?yàn)閷?shí)際稅負(fù)增加帶來(lái)的成本增加，不少重慶物流企業(yè)將注冊(cè)地遷移至更有吸引力的地區(qū)，如江浙一帶。
 
　　渝中貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的一位物流業(yè)主給記者算了一筆賬，以前物流行業(yè)征收的是固定營(yíng)業(yè)稅，稅率是3.2%，而目前征收的是11%的增值稅。相當(dāng)于增加了約8%的直接成本。
 
　　“限貨”又帶來(lái)了新的成本增加。重慶萬(wàn)佳運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)王曉山說(shuō)，他的公司一直替朝天門(mén)市場(chǎng)做物流運(yùn)輸，其選擇的貨車(chē)多為山西牌照車(chē)輛，因?yàn)閮r(jià)格比重慶牌照貨車(chē)便宜約30%。而現(xiàn)在非重慶主城、沒(méi)有繳納路橋年費(fèi)的車(chē)輛按規(guī)定無(wú)法辦理進(jìn)城證件，僅此一項(xiàng)就讓成本增加不少。
 
　　而被允許辦理證照的多為藍(lán)牌照中轉(zhuǎn)貨車(chē)，運(yùn)量一般為1噸。王曉山舉了一個(gè)例子，用1輛20噸的大貨車(chē)和20輛1噸長(zhǎng)安車(chē)來(lái)分別運(yùn)輸同一批貨物，后者的運(yùn)費(fèi)與前者相比增加了3000元。
 
　　用物流業(yè)內(nèi)人士的話來(lái)說(shuō)，在第一次抗壓周期尚未結(jié)束的時(shí)候，第二次壓力又不期而至。在長(zhǎng)濱路渝中貨運(yùn)市場(chǎng)里，駐扎著40多家大大小小的貨運(yùn)企業(yè)，其中關(guān)張的有3家，而更換注冊(cè)地的有6家。
 
　　外遷成本難以消化
 
　　但這種拍屁股走人的無(wú)奈之舉并非是所有企業(yè)都在用，不少企業(yè)仍希望找到解決辦法。
 
　　重慶誠(chéng)天信物流公司葉經(jīng)理說(shuō)，剛過(guò)去的一天里，他們花了10多個(gè)小時(shí)，看了內(nèi)環(huán)外的三處地塊，分別位于南岸茶園、渝北禮嘉和北碚三溪口。葉經(jīng)理希望能夠找到“限貨”后，在內(nèi)環(huán)外的貨物集散地，不過(guò)現(xiàn)實(shí)的情況讓他們很失望，因?yàn)閮?nèi)環(huán)周邊土地早就坐地起價(jià)，這三處地塊的租金并非他們這種中型物流企業(yè)可以承受。葉舉例說(shuō)，禮嘉有一塊5畝左右的空地，但租金達(dá)到每年150萬(wàn)，“完全難以承受�！�
 
　　實(shí)際上在“限貨”的風(fēng)傳階段，類(lèi)似誠(chéng)天信這樣的物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始組團(tuán)看地，期望從單一的貨運(yùn)物流，轉(zhuǎn)型升級(jí)到物流市場(chǎng)類(lèi)的綜合服務(wù)商。只不過(guò)，物流市場(chǎng)對(duì)于地段的要求不低，這導(dǎo)致了不菲的租金，加上平整場(chǎng)地和附屬建筑物等投入，這種組團(tuán)模式的成功案例并不多。
 
　　王曉山說(shuō)，成本若無(wú)法由物流企業(yè)自身消化，只能傳遞到貨主方。他預(yù)計(jì)未來(lái)物流費(fèi)用上升至少約兩成。
 
　　治“城市病”得靠復(fù)方藥
 
　　一些物流企業(yè)希望“限貨”的同時(shí)得到相應(yīng)的補(bǔ)貼或抵扣，以維持物流行業(yè)的費(fèi)用水平。但在王靜看來(lái)，對(duì)于現(xiàn)在的重慶物流行業(yè)而言，秩序比補(bǔ)貼更加重要。她認(rèn)為要治理?yè)矶�、尾氣污染等“城市病”，限貨是一個(gè)辦法，不過(guò)僅僅是一種單方，“城市病”是綜合病，還需要復(fù)方藥物。
 
　　王靜眼中的復(fù)方藥物里，包括政府的介入，在重慶物流圈里建立起城市物流規(guī)范秩序。
 
　　“以往的城市配送體系是在市場(chǎng)需求下自發(fā)形成的�！蓖蹯o說(shuō)，這符合市場(chǎng)靈活多變的特點(diǎn)，但一旦要為城市治理騰出空間，這種純市場(chǎng)的格局就無(wú)法起到優(yōu)化資源配置的目的。王靜舉例說(shuō)，“限貨”不可避免的會(huì)增加城市道路中的車(chē)流量，一輛30噸的貨車(chē)，現(xiàn)在可能需要20輛1.5噸的小貨車(chē)來(lái)替代。
 
　　這就給第三方公共配送物流提出了更高的要求，王靜說(shuō)，能否像客運(yùn)車(chē)輛那樣定點(diǎn)定線發(fā)班？盡量減少進(jìn)城車(chē)輛的空載和空駛，提高物流資源利用率。王靜說(shuō)，重慶約有大小物流企業(yè)3萬(wàn)多家，如此龐大的數(shù)量，如果仍舊按照野蠻生長(zhǎng)的路子，不但會(huì)造成資源浪費(fèi)，而且對(duì)城市治理也會(huì)帶來(lái)弊端。
 
　　“同城配”解決資源共享
 
　　作為重慶物流龍頭企業(yè)的重慶公運(yùn)，在目前布局的數(shù)個(gè)物流基地之上，建立起一套智能、專(zhuān)業(yè)的同城配送信息化平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)還會(huì)對(duì)其他物流企業(yè)開(kāi)放，讓重慶物流圈子共用一個(gè)同城配送平臺(tái)，把供需資源合理分配，讓重慶的物流圈逐步成為一個(gè)“物流生態(tài)圈”。
 
　　王靜打了一個(gè)比方，未來(lái)的城市物流秩序，應(yīng)該是從團(tuán)結(jié)村等物流基地出發(fā)，定時(shí)定線發(fā)車(chē)到位于主城區(qū)的分撥中心或者大型商超。比如公運(yùn)自己的配送車(chē)輛裝載的是當(dāng)?shù)匦率兰o(jì)的貨物，如果車(chē)內(nèi)還有一些空位，就會(huì)在這個(gè)信息平臺(tái)上發(fā)出信息，系統(tǒng)就會(huì)按照車(chē)輛載貨量匹配相同線路的其他貨主的貨物，這樣車(chē)輛就是滿(mǎn)負(fù)荷駛?cè)胫鞒菂^(qū)完成卸貨。在駛出主城區(qū)時(shí)，系統(tǒng)又會(huì)匹配相應(yīng)的送出物資，避免車(chē)輛回程的空載，形成一個(gè)統(tǒng)籌而經(jīng)濟(jì)的物流動(dòng)線。
 
　　而這一切都依賴(lài)于秩序，在政府之手為治理“城市病“開(kāi)始干涉市場(chǎng)時(shí)，需要準(zhǔn)備好更多的配套政策。
 
　　限貨·出路
 
　　“限貨”的第二只靴子終于在本月初落下，這使得一些準(zhǔn)備不足的物流企業(yè)充滿(mǎn)了焦慮。
 
 
　　對(duì)這些物流企業(yè)而言，他們眼中的“限貨”意味著更多成本的付出，無(wú)論是勞務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)以及站場(chǎng)設(shè)施的改造費(fèi)和能耗的增加，都意味著這個(gè)行業(yè)開(kāi)始新一輪的洗牌。實(shí)際上這并不是洗牌的開(kāi)始，去年8月實(shí)施的“營(yíng)改增”稅制調(diào)整,就已經(jīng)開(kāi)始篩選這個(gè)行業(yè)里更抗壓的企業(yè)。
 
　　不過(guò)，有些人看得更遠(yuǎn)一些。重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司（下稱(chēng)重慶公運(yùn)）執(zhí)行董事、總經(jīng)理王靜看到了政策引發(fā)的秩序建立。當(dāng)硬件（物流基地和市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)布局）可以承載“限貨”政策后，軟件（物流資源的合理配置）是否能夠滿(mǎn)足行業(yè)需求仍待觀察。王靜希望政府出手進(jìn)行“頂層設(shè)計(jì)”并由此建立新的物流秩序，以便優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，方能順利達(dá)成治理“城市病”的初衷。