蘆山地震災(zāi)區(qū)震后開工的第一條高速公路、全國建造難度最大的高速公路
●全長約135公里，設(shè)計時速80公里，設(shè)計標準雙向四車道
●甘孜藏族自治州第一條高速公路
●全省“橋隧比”最高的高速公路，達82%
●二郎隧道將成全省第一長隧道，長13.4公里
●瀘定大渡河特大橋?qū)⒊扇〉谝婚L大橋
4月20日，雅安至康定高速公路全線開工建設(shè)。這條通往藏區(qū)的高速公路，不僅是蘆山地震災(zāi)區(qū)震后首條開建的高速公路，也將結(jié)束甘孜州“無高速公路”的歷史。2017年底，雅康高速有望建成通車，屆時，成都至康定的車程將由6小時縮短至3小時。實際上，這條路從設(shè)計立項到全線動工，一直備受關(guān)注。因其工程之艱險，交通運輸部總工程師周海波在接受本報記者專訪時表示，雅康高速設(shè)計、建設(shè)中所遇到的難題，“是中國高速公路近30年建設(shè)史上遇到難題的大集合。”因此，雅康高速也被稱作全國建造難度最大的高速公路。
最長隧道達13公里穿越13條地震帶
雅康高速起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速，西經(jīng)天全、瀘定，止于康定城東，全長約135公里。這條路設(shè)計時速80公里，設(shè)計標準雙向四車道。
省交通運輸廳公路勘察設(shè)計院相關(guān)負責人告訴記者，由于需要穿山涉水，雅康高速全線共設(shè)計有129座橋梁和44條隧道，“有109公里都是橋梁和隧道，橋隧比高達82%”。
橋連隧、隧連橋，工程難度也前所未有。
全長13.4公里的二郎山隧道，需要穿越13條地震斷裂帶，平均每公里就“埋伏”了一條地震帶，建設(shè)時，還將面臨瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì)狀況的挑戰(zhàn)。
瀘定大渡河特大橋工程，則面臨著高地震烈度、復(fù)雜風(fēng)場條件、高陡邊坡不穩(wěn)、懸索橋跨徑極大等工程建設(shè)難題。“一橋一隧”在前期論證過程中，罕見地聚集了4名中國工程院院士共同參與。其中一位是我國路橋工程專家鄭皆連。他向記者感嘆道：“這樣難的工程實屬世界罕見。橋隧比超過80%，幾乎看不到一塊整地，要找個地方架設(shè)互通立交都非常困難。”在鄭皆連看來，藏區(qū)高速公路此前是我國版圖上一個空白地帶。之所以空白，是建設(shè)太困難。“沒有一定的財力做支撐，根本想都不敢想。”鄭皆連說，“現(xiàn)在國家有實力了。我們有技術(shù)，有財力，還有全國七八萬公里高速公路的筑路經(jīng)驗。”
災(zāi)區(qū)生命通道藏區(qū)經(jīng)濟動脈
在雅安市天全縣樂英鄉(xiāng)姜家壩村的雅康高速開工現(xiàn)場，省交通運輸廳廳長彭琳指向飛仙關(guān)方向的一座山峰說：“打通這個隧道，就多了一條去蘆山的路。”
目前從雅安到蘆山，國道318線是唯一通道，此后可再經(jīng)飛仙關(guān)走省道210線。一年前抗震救災(zāi)，這條唯一通道成為救援力量進入重災(zāi)區(qū)的“生命線”。作為災(zāi)后交通恢復(fù)重建的關(guān)鍵一環(huán)，雅康高速建成后，將為這里再添一重大運力保障。
雅康高速也是首條經(jīng)過甘孜境內(nèi)的高速公路，連接內(nèi)地與藏區(qū)，建成后，可望輻射帶動藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建全新的川藏“經(jīng)濟走廊”。“尤其對于沿線地區(qū)的旅游業(yè)，以成都平原經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)為旅游出發(fā)地的交通時間大大縮短，大量的市場潛力將得到釋放。”西華大學(xué)管理學(xué)院副院長、省區(qū)域經(jīng)濟學(xué)會常務(wù)理事何東認為，雅安、甘孜等地旅游資源非常豐富，將這些資源與人口稠密的地區(qū)對接，對實現(xiàn)地方經(jīng)濟“跨越發(fā)展”極其重要。
隨著雅康高速全線開工，“4·20”蘆山強烈地震災(zāi)后交通恢復(fù)重建的9個項目（1條高速公路、3條國道、5條重要經(jīng)濟干線公路）已全部開工，災(zāi)區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)將進一步完善，為推進災(zāi)后重建，提供了關(guān)鍵的要素保障。
