4月19日晚間中國船舶發布2013年業績公告，數據顯示，中國船舶去年凈利達到3953萬元，同比實現扭虧。但同期的一項并購業務就給中國船舶帶來了高達1.37億元的收益，如果扣除包括該項業務在內的非經常性損益項目，中國船舶2013年主業仍舊虧損達1.75億元，較上年1.58億元的虧損額進一步擴大。 
　　中國船舶在 2013年業績公告中稱，公司當年實現了對上海江南長興重工有限責任公司和廣州中船船用柴油機有限公司的同一控制下企業合并，對照公司非經常性損益項目，這應該是公司“同一控制下企業合并產生的子公司期初至合并日的當期凈損益”——1.37億元的來源。該部分收益在很大程度上彌補了中國船舶2013年的主業虧損，并助公司當期凈利實現扭虧為盈。
　　中國船舶在公告中提到，金融危機以來，船舶市場持續低迷，船舶訂單價格大幅下跌，在市場依然低迷的情況下，部分完工船舶交付難度增加。
　　數據顯示，中國船舶主業表現不佳，公司近三年營業收入連續下滑。中國船舶2013年營業收入221.98億元，較2012年的296.57億元下降25.15%，而2011年公司營業收入則為361.59億元。
　　中國船舶主業中的大頭——造修業務板塊，在噸位數指標上超額完成了當年計劃，2013年公司完工交付船舶50艘/647.92萬載重噸，噸位數完成年度計劃的125.17%，但修理船舶數量只完成年計劃77.80%，公司全年修理船舶396艘。
　　對于體現公司技術創新實力的海洋工程這一板塊，中國船舶2013年實現營業收入24.37億元。但中國船舶在公告中稱，公司首次承接的大型FPSO改裝項目未能達到預期利潤，這使得該板塊毛利率較上年大降15.09個百分點。
　　中國船舶在公告中稱，公司依靠整體資源優勢，克服諸多困難，按期交付了“伊利亞貝拉”FPSO 。
　　公司表示，從整體環境看，世界經濟艱難復蘇，增長基礎不穩，人民幣匯率雙向波動加劇。國內經濟正處于發展速度“換擋期”、結構調整“陣痛期”、前期刺激政策“消化期”的“三期”疊加階段，經濟增速放緩，多數實體經濟面臨結構大調整、產業大洗牌、企業大重組的考驗。