亞洲兩巨頭中國和日本圍繞澳大利亞中西部鐵礦區的港口Oakajee及鐵路承建權的爭奪，出現新的變數。與數年前日本獨占鰲頭的局面不同，這次，中國企業是最有話語權的一方。
　　據報道，Oakajee港口及其鐵路項目是澳大利亞近年推出的最大規模基礎設施建設，項目總價值約60億美元。該項目完成后將為澳大利亞向亞洲出口本國原材料特別是鐵礦石提供了極大便利。去年擬議投資方日本三菱集團宣布撤資后，該項目再次困頓不前。
　　4月12日，Oakajee項目再露曙光。澳大利亞總理阿博特(Tony Abbott)和西澳資源部長巴奈特(Colin Barnett)共同推動了此項目的進展。巴奈特透露，中國國企中信集團可能率先加入。此前，有消息稱，中企向礦業公司Padbury注資60億，來支持 Oakajee項目運行。
　　毫無疑問這筆錢會推動項目的進行，并且對于中信集團來說，拿出60億來并不吃力。但對于項目后期是否會進展順利，評論家們還是提出了許多質疑的地方，這包括中國企業此前在西澳其他鐵礦石項目上的失利，以及Oakajee項目本身所具有的局限性。
　　從目前來看，雖然中國企業領先一步，但日本企業并沒有放松警惕。雙方在Oakajee項目上的爭奪儼然已經變成了“維護面子”的戰爭，因為Oakajee項目確實具有開發難度。
　　漲姿勢：了解澳大利亞Oakajee港
　　Oakajee港位于西澳大利亞州帕斯市(Perth)以北大約200公里，距離澳大利亞主要鐵礦石產區很近。早在20年前澳大利亞 Murchison Metals公司就希望在該處修建港口和鐵路以方便向中國和日本出口鐵礦石。但是由于資金限制，這個項目遲遲未能動工
　　Oakajee港口及其鐵路項目是澳大利亞近年推出的最大規�；�礎設施建設，其設計是為了打開澳大利亞第二個主要鐵礦石產區，挑戰全球巨頭力拓（Rio Tinto）和必和必拓（BHP Billiton）的優勢地位。早在2007年，由中鐵物資總公司、中鋼集團、中國鐵路工程總公司、中國交通建設股份有限公司及鞍山鋼鐵集團五家央企聯合持股50%的澳基建商Yilgarn參與競標Oakajee港口鐵路項目，但最終由Murchison和三菱中標，兩家各占50%股份。
　　Oakajee港口鐵路項目原計劃投資59.4億澳元（64億美元），投運初期年運輸能力為4200萬噸，遠期達1億噸，預計到2015年開始發運首批鐵礦石，其建成將推動全球鐵礦石發貨量增10%。不過遺憾的是，項目進展一直緩慢。