據報道，近日李克強總理在重慶召開長江經濟帶發展座談會，將長江經濟帶上升為國家戰略，重慶隨之成為這一重大區域布局的聚焦點。 
　　5月4日，計劃在長江中上游經濟帶重點城市依次開展專題招商的江蘇如皋港，沿江而上，來到重慶。這也是如皋本次招商的第一站。當地知名的大型制造企業、物流企業、船公司和貿易公司參與了這次招商會。
　　重慶目前擁有寸灘港、果園港、東港，萬州港等一批大中小型港口，臨港產業與工業園區配套也比較齊全。不過，對于重慶而言，要擔當“長江上游航運中心”的重任，當務之急是理順沿線，尤其長江上游港口之間的競合關系。
　　重慶推動內部港口整合
　　直轄以來，重慶一直在推動轄區內沿江港口的整合。
　　2006年，重慶將重慶港(主城)、萬州港和涪陵港整合到重慶港務物流集團，長江流域重慶段600多公里港區基本形成一體。
　　“萬州擁有長江上游唯一的5000噸級深入港區，是重慶甚至整個長江上游地域的東端門戶，直接關聯中、東部，區位十分重要�！眳^域經濟學者劉斌夫說。
　　不過，“歸屬于重慶港務物流集團的碼頭就有191個，其中有貨運碼頭，也有客運碼頭，除了功能整合用途轉換，還需要考慮港口退城進園，以及在長江支流工業園區布點的問題�！敝貞c港務集團相關負責人說。
　　按照重慶2009年“三基地四港區”規劃，重慶將結合長江水運資源和內陸唯一保稅港區優勢，規劃布局寸灘港港區、果園港港區、東港港區和黃謙港港區4個水運物流樞紐。迄今為止這個規劃已有改變。其中，寸灘港3期工程停工，黃謙港尚未開建便已停工，東港港區尚未正式運營，果園港則推進迅速。
　　上述負責人介紹，寸灘港后方基礎道路隨著城鎮化推進出現局限，比較嚴重地影響了城市交通。此外，重慶市長黃奇帆也認為，保稅港的土地非常珍貴，把寸灘港的部分功能調整到果園港，是對保稅港土地的釋放，對加快保稅港建設也是非常好的支撐。
　　寸灘港前兩期的集裝箱吞吐設計能力為100萬箱/年，如按照原計劃完成3期工程，其設計能力大致還要翻倍。截至2013年年末，寸灘港的實際吞吐量大概為65萬箱/年，“預計今后會保持這個量，增量將向果園港轉移。”重慶港務集團相關負責人稱。
　　他介紹，“黃謙港停工則是因為那里要修大壩，如果修建港口，將涉及到翻壩問題�！�
　　根據最新數據，位于重慶兩江新區、規劃建設中的國內最大的內河水、鐵、公路聯運港果園港已完成建設投資60億元，16個泊位港口主體工程已建成，正在加快推進鐵路及后方物流倉儲區的建設，并預計明年全面建成。
　　另外港口退城進園也是重慶面臨的一大課題。如涪陵已運行十年的糠殼灣碼頭因處于濱江路上，于今年2月退出歷史舞臺，原址規劃建成濱成湖公園。重慶多年前最大的港口九龍坡港此前也因同樣原因退出。
　　“碼頭的退城進園也是一大命題�！鄙鲜鲐撠熑苏f：“我們也會考慮延伸一些布點到比如在烏江沿線的工業園區�！�
　　他表示，“此外，忠縣、奉節、巫山原來都有客運碼頭，隨著高速公路的通車，基本都死掉了，都需要考慮轉型�！�
　　云貴川渝港口合作
　　另外，重慶與云貴川等地港口如何調整資源配置，實現戰略合作也是重慶成為長江上游航運中心必須面對的問題。