目前，我國物流行業(yè)尤其是冷鏈物流行業(yè)標準的制定還處于起步階段，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)在實踐中所使用的還多是企業(yè)標準和行業(yè)推薦標準，幾乎沒有或很少有國家行業(yè)標準和國家強制標準。所以，要想打造全程化冷鏈，亟須在冷鏈物流標準化建設(shè)上不斷發(fā)力。問題突出。 
　　在食品安全被如此高度重視的今天，雖然目前尚未發(fā)生因為冷鏈斷鏈原因直接造成的重大食品安全問題，但并不是沒問題，而是出現(xiàn)的一些問題不像農(nóng)藥殘留、無照生產(chǎn)乃至蘇丹紅、孔雀綠等事件那樣令政府和民眾震驚而已。
　　目前冷鏈物流出現(xiàn)的問題是，本應(yīng)在零下18攝氏度或零下12攝氏度溫度下儲運的食品，卻由于沒有標準可依更無行業(yè)監(jiān)管，溫度被人為地變來變?nèi)ァＨ缬械墓�司和司機為了省點燃油，隨意降低冷庫和冷藏車內(nèi)的溫度，或者時開時關(guān)，甚至有的干脆把溫度表安裝在冷風(fēng)機出風(fēng)口。在這種運輸條件下的食品，外表看似無大變化，還是硬邦邦的，可內(nèi)容物的生化指標、營養(yǎng)指標，和產(chǎn)品包裝上寫的還會是一回事嗎？
　　事實上，上述情況并不是個案，綜觀整個冷鏈物流行業(yè)，類似情況普遍存在。由于整個行業(yè)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，更缺少國家強制性標準，很多冷鏈物流企業(yè)都在省“油”降“溫”偷著樂，生產(chǎn)企業(yè)和貨主對于物流外包服務(wù)幾乎沒有可選擇的空間，加之缺乏對冷鏈的全程監(jiān)管手段，所以也就只能靠與之合作的物流企業(yè)有點良心以自慰了。原因何在？
　　那么，制約我國冷鏈物流標準化建設(shè)的瓶頸到底在哪里呢？
　　筆者認為，如果要“打蛇”的話，這個“七寸”就是十二個字：標準多頭制定，企業(yè)無所適從。而且由于這些標準多為地方和行業(yè)主管部門制定，因此只能是推薦性標準，實際約束力幾乎為零，在現(xiàn)實指導(dǎo)中作用甚微。
　　簡單來說，如果是用通行的國家標準規(guī)范約束企業(yè)，不僅能讓合作雙方對接順暢，而且能及時處理運營中出現(xiàn)的問題，遇到糾紛打官司都容易處理。但現(xiàn)實中，冷鏈物流行業(yè)卻難以找到這樣的通用標準。
　　從表象上看，國內(nèi)冷鏈標準的制修訂工作如火如荼，而正是這些名目繁多甚至前后矛盾的標準，讓企業(yè)看上去一頭霧水，無所適從。一家物流企業(yè)的工作人員向筆者抱怨：看著國內(nèi)的冷鏈物流標準頭都大，肉食、水產(chǎn)品、蔬菜各有各的標準，國家標準、行業(yè)標準、地方標準眾多，讓人理不清頭緒。
　　因此，廣大冷鏈物流企業(yè)和貨主企業(yè)都希望早日結(jié)束冷鏈物流行業(yè)這種無標準可依、有標準難依的尷尬局面，讓那些不守規(guī)矩的同行們，面對生產(chǎn)廠家或者貨主手中不容違反的“國標”望而卻步，以后規(guī)規(guī)矩矩地做人做事做買賣。如何強化？
　　實現(xiàn)上述愿景的前提是，盡快出臺統(tǒng)一的國家行業(yè)標準，與此同時，對已經(jīng)出臺的國家行業(yè)標準進行大范圍地清理，以避免同類標準的交叉和相抵，并在此基礎(chǔ)上盡快將之提升為強制性國家標準。
　　如此，對于那些達標的冷鏈物流企業(yè)是一張爭取更多客戶的護身符和通行證；對于生產(chǎn)廠家或者貨主來說，也能夠清晰分辨和選擇規(guī)范的物流合作方，從而義正言辭地將違反標準的第三方物流企業(yè)拒之門外。
　　同時，針對冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準相銜接的冷鏈物流標準，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測冷藏食品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況；其次，我們也應(yīng)看到，由于冷鏈物流的特殊性，其規(guī)范化進程必然是個長期的過程，使其標準化將會格外艱難，需要大量的資金和技術(shù)的支持，因此，要實現(xiàn)冷鏈物流的全面標準化，相關(guān)部門和企業(yè)都要有足夠的耐心。