由于箱運量逐漸增加，且閑置船舶的統計數據有失真的可能，一些業內人士開始大膽憧憬市場即將復蘇。 
　　據統計，市場對集運貨物的需求終于在多年后首次超過船舶供應的增速。
　　據船舶經紀商–克拉克森研究公司（Clarksons）預計，今年全球箱運量有望提升6%，而船舶供應的增幅將僅為3.9%。
　　這對船東而言無疑是個好消息。
　　但持反對觀點者則強調，集裝箱船隊的結構性供應過剩問題仍會時不時冒出來攪局。
　　鑒于目前的閑置運力已達到75萬標箱左右，看似它們已足夠填補租船市場的需求缺口。
　　但越來越多的側面證據顯示，閑置集裝箱船的數目其實不如表面上看起來那么多。
　　有租賃商指出，其中大部分船因年久失修，已不再適合投入經營。
　　他表示，閑置船舶與真正可供租用的船舶其實存在天壤之別。
　　“有些我們驗過的船？老實講，我們主管上船后我都為他的生命安全感到擔心�！�
　　這位租賃商稱，一些被棄置在那里無人問津的船雖還不到10年船齡，但它們永遠都無法再回到市場經營，因為將它們修復到可以出海的狀況須投入數百萬美元。
　　“可即便這樣，租船經紀仍把它們當作可立時交付的船那樣，向租船商兜售�！�
　　目前來看，閑置船的確對租金費率起到一定打壓作用。消息人士稱，近期不斷有很多船被以低價續租，其原因可能就是船東生怕自己的船也陷入長期閑置的狀態。
　　有一項因素可能會推動前景往好的方向發展，那就是需求的回升，這點從不少航線近期紛紛改用較大的船可見一斑。
　　上述趨勢在非洲航線與亞洲區間航線尤為明顯？相關運營商已為此租下不少大型船。
　　近幾周，非洲班輪專營公司–尼羅河航運(NileDutch)與Messina Lines一直忙于為部分航線升級，即改租更大的巴拿馬型船。據悉正是這些線路的箱運量在快速增長。
　　同樣地，據克拉克森研究公司（Clarksons）預計，主要亞洲區間航線的箱運量將在今年獲得7.6%的增長，至4820萬標箱。
　　此外，這些預測數字正通過各大班輪公司的業績表現得到驗證。譬如據東方海外（OOCL）披露，其亞洲區間航線的運量同比獲增14.5%，至72.2971萬標箱。
　　由于近幾年小型集裝箱船的訂造量不多，一些人士甚至提出，現有運力已無法滿足不斷增長的貨運需求。
　　他們的觀點是，多訂些大型船不會構成行業隱患，而是勢在必行。要想解決不斷提高的貨運量，大型船必不可少。
　　另從舊船拆廢方面看，近幾月巴拿馬型以下的集裝箱船拆解量大幅攀升，今年迄今已有逾70艘這類船舶被售往拆船廠。據克拉克森透露，僅2月份就有23艘合計近10萬標箱的運力被淘汰，從而“穩居月拆解量之冠”。至于銀行手里那些被船東戲稱為“沒人要的孩子”的船，也日益被視作拆廢的目標。
　　與此同時，小型船似已在租賃市場找到之前未曾料到的用武之地。
　　由于巴拿馬運河拓寬工程的進度多次遭到推遲，使得部分巴拿馬型船的使用壽命被間接延長。但目前的形勢表明，它們的用武之地還不僅于此。如果屆時新閘口過于擁堵，并導致高昂的通行費用，那么船東就會覺得還是老閘口更具吸引力。一些眼光老到的租船商，如Gianluigi Aponte旗下的地中海航運（MSC）等似已預判到這點并為此做好準備。該公司近期從國際船舶融資(SFI)手中租入9艘小型船，其中包括7艘巴拿馬型船。它們是在市場處于底部時簽下，且預計是專門針對老閘口而租。
　　綜合以上因素，部分船東（盡管為數不多）認為租賃市場回暖的條件已經成熟，且到一定時候還可能有超預期的表現。