近日，來自美國長灘的30萬噸級集裝箱巨輪“達飛卡宿皮”號貨輪�？吭诹藢幉ù┥礁蹍^，早已等候在岸邊的邊檢官兵立即上船，開展入境檢查工作，橋吊同時接到指令開始作業。從停靠、卸貨、裝貨到加好補給再次起錨，一共用了10個小時。船長說，這個用時比世界上其他港口要快許多。而對這個快，法國達飛輪船(中國)有限公司也有個評價：在全球港口中，中國寧波穿山港區的單船作業率為第一。 
　　為什么能這么快？這要歸功于穿山邊檢站創新的檢查方式——“預檢”和“平行作業”。依靠著這種軟實力，寧波穿山邊檢站讓每艘靠港的貨輪，平均停靠時間縮短了兩個多小時，而每縮短一個小時，就能節省近萬美元的費用。在全球海運經濟持續低迷的情況下，穿山港區的集裝箱業務連續四年超過兩位數，全年集裝箱吞吐量突破700萬標箱，占據了寧波港集裝箱業務的半壁江山。
　　創新檢查措施
　　為每艘船“省”兩個小時
　　“達飛卡宿皮”輪像個繞著地球洋面環行的大陀螺，它拉著上萬只集裝箱，穿梭在各個國家的多個港口碼頭。以往，“達飛卡宿皮”輪�？吭诖a頭前，需要先遞交總申請表和船員信息，待邊檢官兵檢查無誤后，才能進行裝卸貨作業。而在所有裝卸作業完成后，官兵再上船進行離崗檢查，確認每個角落沒有人員或物品私自出境后，方能放行。
　　一來一回兩次，僅檢查一項就要耗費約2個小時。
　　“我們查驗的都是20萬噸級以上的大船，服務的都是固定資產上百億、上千億元的大型企業，新形勢下不能用老辦法�！痹谝淮芜厵z業務例會上，穿山邊檢站站長王侶仁這樣說。
　　可該怎么變？官兵們犯了難，檢查必須要做，只能在先后順序上動腦筋。
　　入港前檢查，時間再提前；離崗檢查，與裝卸作業同步，這樣能不能省下時間呢？
　　此番�？看┥礁蹍^，“達飛卡宿皮”輪享受到了“萬箱船(載箱輛超過1萬標箱的船只)無障礙通道”的待遇。在它抵港前，邊檢官兵就已經對船員名單和船舶信息進行了初步審查，貨輪剛一靠岸，裝卸作業就立即開始了。
　　靠泊期間，執勤官兵將所有登輪人員登記在冊，在船只裝卸完畢半小時前登輪同步進行出境前檢查，并根據名冊確認所有登輪人員均已離船，船舶作業完畢后即可離港。
　　“一分鐘都沒有耽擱，這樣使整個過程縮短了至少兩個小時，光是燃油消耗就省下了近1萬美元的成本�！贝�長扳著手指算了又算，然后伸出1根手指，“1萬美元啊。”
　　一個季度創造出
　　近千萬美元效益
　　這筆經濟賬也得到了船公司的認可。
　　“我們看中的不僅僅是穿山港區優良的深水環境和生產設備，更重要的是，這里有看得見、摸得著的高效率！”對穿山邊檢站推出的“萬箱船無障礙通道”，法國達飛輪船(中國)有限公司寧波分公司總經理陳靜娟連聲稱贊。
　　王侶仁站長算過一筆賬，“萬箱船”從抵錨到離泊平均節省2個小時，一條船一個航次就可以節約1萬美元。去年一年，穿山港共接靠查驗6000余艘次船舶，其中有三分之一是“萬箱船”，按此計算，一個季度就能為船公司和碼頭公司創造近千萬美元的效益。
　　穿山港區港吉(意寧)碼頭有限公司總經理朱寶的辦公室，就在碼頭旁邊，從辦公室的落地窗看出去，是高高的橋吊和數不清的集裝箱�！斑@樣的快速‘通關’，讓我的碼頭利用率高了很多。原來碼頭一年能靠100艘船，現在可以靠120艘船�！彼麚P起手中一路飄紅的業務報表高興地說：“這個數字對船公司而言是無法抵擋的‘誘惑’！”
　　這樣的速度，還為船公司贏得了到達下一站的時間和信譽。“美莉馬士基”號船長約翰告訴記者，由于船只�？可弦徽靖�山碼頭拖延了時間，為了能在預定時間內到達穿山港，他必須以每小時22海里的速度高速前進，相比以16海里/小時的經濟時速，僅燃油成本每小時就多出了2500美元，“燃油費是小事情，關鍵是信譽。如果沒有準時到達穿山港，過了預定時間，這個泊位就不會為我保留，需要再等候空位才能入港，這將花費更多的碼頭費用。”
　　也就是依靠著這樣的高效，在全球海運低迷的情況下，穿山港的集裝箱吞吐量連續4年呈兩位數增長，目前全球運力排名前三的馬士基、達飛和地中海三家航運公司組成的“P3”聯盟，已經確定在穿山港設立國際中轉項目。
　　創新檢查模式
　　使執勤壓力倍增
　　“萬箱船無障礙通道”給企業創造了實實在在的便利，卻讓穿山站官兵的執勤壓力倍增。
　　穿山站執勤業務一科科長王豐告訴記者，為了保證不出意外，一線執勤官兵將每天登輪檢查和巡邏間隔的時間，從6小時一次縮短為3小時一次，執勤壓力陡然增加了一倍。
　　由于大部分集裝箱船在泊時間不滿12個小時，靠泊計劃一條挨著一條，有時戰士們剛剛送走一條船，馬上就會有新的船靠泊。要接船，要檢查，碼頭一線十多名邊檢官兵忙得一天24小時連軸轉。
　　靠泊碼頭的巨輪高達數十米，官兵們一艘艘登輪檢查，一天下來，相當于爬了數次東方明珠塔；十多名邊檢官兵管轄著十公里長的碼頭岸線，每天全港區徒步巡邏3次以上，一年下來與萬里長征相當……
　　執勤班長小黃告訴記者：“任務最重的時候，隔一兩個小時就要出勤，整個晚上只能裹著大衣窩在船邊瞇一會兒，天一亮又要上別的崗位執勤，根本沒有完整的休息時間�！�
　　人均海港出入境檢查業務量
　　穩居浙江第一
　　“寧波最遠的區是北侖區，北侖區最遠的鎮是白峰鎮，穿山港就在離白峰最遠的一個小山坳�！钡浆F在，穿山邊檢站的戰士向別人介紹穿山港時還會這么說。
　　穿山邊檢站2008年建站，當時全部的家底只有3萬元。穿山邊檢站參謀長樓陽春至今回憶起來仍感慨萬千。他說，那時營房尚未開工建設，全站20多名官兵只能擠在幾間舊民房里，如果不是大門上幾個歪歪扭扭的油漆字，沒有人會知道這里竟是一處部隊營區。
　　“夏天的時候，外面下大雨里面下小雨，蚊子見到肉就叮，裸露的地方都是紅疹。”這還不是最困難的，通訊才是大問題。王豐告訴記者，由于駐地過于偏遠，手機信號非常弱，官兵們想打個電話，只有爬上屋頂，把手機高高舉過頭頂才能勉強打通。每到傍晚下班時間，一座座“手臂信號塔”就成了親情、愛情的接收站，“每一個字都要靠喊才能聽明白，說了挺長時間，其實也才聽清幾句話！”
　　“我女朋友周末來單位看我，從紹興市區到我們這里不到150公里的路程，她卻要轉4班車坐上大半天。到了這里發現，連個像樣的住的地方都沒有，沒停留幾分鐘，就又得坐車到北侖，因為只能住在那里�！睓z查員小徐在談到與女友的“相見之難”時有些無奈，“女朋友連著跑了幾次后就沒勁兒了，就吹了。”
　　如今的穿山邊檢站已經有些規模，但相較周圍而言仍顯“寒酸”：近百名官兵的工作、生活，仍蝸居于一幢5層居民樓中，而此時的穿山港區，已經從單一的集裝箱吞吐基地，成為集散雜貨、天然氣于一身的綜合型港區。2013年，穿山站的出入境船舶驗放量已攀升至6175艘次，出入境人員近14萬人次，不到6年幾乎翻了一番，人均海港出入境檢查業務量穩居浙江第一。