《洛陽城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》指出，在未來十年，洛陽在公路交通方面將新增澠池至欒川、堯山至欒川至盧氏、洛陽至濟源、新安至宜陽至伊川4條高速公路，現有高速公路由“一環(huán)一橫一縱四放射”的環(huán)形放射結構轉變?yōu)椤岸v二橫五放射一環(huán)線”的網格形結構。洛陽將通過對快速通道、干線公路、農村骨架公路的新建和升級改造，努力打造“中西部地區(qū)重要的綜合交通樞紐”、“中原經濟區(qū)現代物流中心”、“秦巴山區(qū)綜合運輸協調發(fā)展示范區(qū)”，構筑洛陽市區(qū)與城市組團之間的“半小時交通圈”，洛陽市區(qū)至各市縣之間的“一小時交通圈”。
新增4條高速公路，西南景區(qū)就近抱團
以洛陽市區(qū)為核心向四周縣發(fā)散開，沿著現有的高速公路能到達轄區(qū)各縣市。可是，如果您逛完洛寧的神靈寨，再去欒川的老君山玩兒就得費一番周折了，因為走高速會很繞遠。未來幾年，隨著澠池至欒川高速公路打通，這個問題就迎刃而解了。
洛陽境內現有高速網絡為“一環(huán)一橫一縱四放射”的環(huán)形+放射結構，其中，“一環(huán)”為連云港-霍爾果斯高速公路、二連浩特-廣州高速公路、南京-洛陽高速公路共同構成洛陽市高速環(huán)城，“一橫”為二連浩特-廣州高速公路，“一縱”為連云港-霍爾果斯高速公路，“四放射”分別為鹽城-洛陽、南京-洛陽、洛陽-欒川、洛陽-盧氏高速公路。
由于受地形限制，洛陽市公路網整體布局為扇形網絡，城區(qū)通往西部山區(qū)各縣的道路主要沿洛河、伊河和汝河沿線布設，環(huán)形運輸通道不足，制約了區(qū)域經濟發(fā)揮作用。同時，部分縣市間缺乏快速通道，洛陽至偃師、洛陽至宜陽、洛陽至吉利快速通道已建成，洛陽城區(qū)往西部經宜陽去洛寧、城區(qū)經伊川、嵩縣去欒川除高速公路外沒有高等級的道路，新安、洛寧、汝陽之間也缺乏溝通，沒有高等級公路連接。
《規(guī)劃》指出，洛陽將新增澠池-欒川、堯山-欒川-盧氏、洛陽-濟源高速公路，以及新安-宜陽-伊川城市組團高速環(huán)線。“新增的環(huán)線高速可以緩解城區(qū)高速內環(huán)的交通壓力，對平頂山至三門峽的過境交通形成保護，避免其進入洛陽中心城區(qū)。”洛陽市規(guī)劃局相關負責人說，洛陽西南部山區(qū)高速公路網的建設將加強神靈寨、花果山、天池山、老君山、西泰山、白云山等主要景區(qū)間的聯系，有力地拉動當地的旅游發(fā)展。
《規(guī)劃》建議先期改建洛陽至偃師、孟津吉利、伊川嵩縣欒川、宜陽洛寧、新安的五條快速通道，中期增加洛陽至偃師、洛陽至宜陽第二快速通道和偃師、伊川、宜陽、新安、孟津五縣環(huán)快速通道，在洛陽形成“一環(huán)七放射”形的快速通道網。 干線公路將實現“縣縣通國道，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通省道”
“洛陽市域公路國省干線技術等級偏低，三級及以上公路僅占23%，四級公路和等外公路占77%，國省干線中四級公路比重仍然很大，也就是說多數道路只有兩條或一條車道，嚴重影響了路網的通行能力和運輸效率。”洛陽市規(guī)劃局相關負責人稱，縣縣通國道，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通省道勢在必行。
根據《規(guī)劃》，未來洛陽市域國道網布局為“三縱五橫”的形式，其中“三縱”指國道G207、國道G208、國道G241，“五橫”指國道G310、國道G311、國道G343、國道G344、國道G345。
此外，洛陽市域省道網布局為“六縱九橫三聯”的形式。其中“六縱”指省道S237、省道S240、省道S241、省道S242、省道S243和省道S244，“九橫”至省道S310、省道S312、省道S313、省道S314、省道S315、省道S317、省道S319、省道S322、省道S325；“三聯”指的是省道S511、省道S521、省道S539。
西部山區(qū)旅游資源豐富，缺乏系統的旅游公路連接，通往景區(qū)的旅游支線道路多為農村公路或專用公路，普遍等級較低，技術水平不高，難以滿足日益增長的旅游客流運輸需求和景區(qū)交通基礎設施配套的要求。《規(guī)劃》提出，普通干線公路5公里半徑覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所有行政村和有條件的自然村通達瀝青水泥路，縣鄉(xiāng)道路年度建設規(guī)模約250公里。 改擴建32個客運場站，新建18處貨運中心這名負責人告訴記者，洛陽市將改擴建32個客運場站，現狀保留10個，改擴建3個，新建19個，同時還在市區(qū)和郊區(qū)規(guī)劃建設18處貨運樞紐和物流中心。市縣交通樞紐的客運站場布局將以各城市的城市總體規(guī)劃為基礎，綜合考慮城市定位、空間格局、人口分布、功能分區(qū)、鐵路站場、對外交通、城市交通及旅客流量流向等影響因素以及洛陽未來城鎮(zhèn)體系發(fā)展趨勢。
客運：
改擴建：洛陽長途客運中心站、中州西路客運站、吉利汽車客運站；
新建：邙山汽車客運站、洛陽公路客運南站、伊南新區(qū)客運站、高新區(qū)客運站、偃師新汽車站、新安長途客運站、龍?zhí)秿{客運站、孟津新區(qū)客運站、小浪底客運站、欒川城東客運站、山川客運站、汝陽縣客運北站、宜陽客運新站、洛寧城東客運站、神靈寨景區(qū)客運站、伊川新汽車站、嵩縣新區(qū)客運站，嵩縣白河旅游客運站，嵩縣車村客運站。
貨運：
中心城區(qū)貨運樞紐：邙山物流中心、中州西路物流中心、高新區(qū)物流中心、關林物流中心、伊南新區(qū)物流中心、唐寺門物流中心；
郊區(qū)公路物流中心：吉利物流中心、華陽物流中心、孟津物流中心、偃師物流中心、新安物流中心、宜陽物流中心、伊川物流中心、汝陽物流中心、大寧物流中心、洛寧物流中心、嵩縣物流中心和欒川物流中心。
據該負責人介紹，通過以上公路網布局，將實現洛陽市區(qū)與城市組團之間的“半小時交通圈”，洛陽市區(qū)至各市縣之間的“一小時交通圈”，洛陽市區(qū)至各縣市都有“高速公路+一級公路”或者兩條高等級公路連接，縣與縣連接道路達到二級公路水平，鄉(xiāng)與鄉(xiāng)連接道路達到三級公路水平，農村公路由“通達”到“通暢”的轉變，城鄉(xiāng)客貨基本運輸均等化。
