近日，國家發改委網站公布了一季度全國物流運行情況。社會物流需求增速回落，比去年同期回落0.8個百分點；經濟運行中物流效率有所提高，社會物流總費用2.3萬億元，增長8.1%；物流業增加值保持平穩增長，同比增長6.3%；物流企業經營效益有所改善，物流業景氣指數保持在50%以上的擴張區。 
　　物流總體運行質量改善，效率提升。鋼鐵物流在鋼鐵圈內占據著重要的地位，在當下，鋼鐵企業試圖降低物流成本，紛紛試水電子商務，而電子商務時代物流業仍有著舉足輕重的作用。一季度鋼鐵物流運行情況如何，吸引著鋼鐵圈的熱切關注。
　　鋼鐵主業下滑波及鋼鐵物流
　　“一季度鋼鐵物流情況并不理想。”邯鄲市鵬博物資有限公司辦公室姚主任向記者介紹，“我們這邊運行情況還可以，但是其他一些鋼鐵物流園區的經營情況可能就會比較糟。”在姚主任看來，導致一季度鋼鐵物流情況下滑的根本原因，還是跟鋼鐵主業下滑有密切關系。
　　據中鋼協最新數據顯示，一季度鋼鐵主業整體虧損41億元。更有鋼企人士指出，真實的虧損情況，可能比財報上的還要嚴重。“鋼鐵行業主業不景氣，導致我們這邊發貨量比較少，相伴而來的配貨、配車數量就少，我們這邊經營的業務隨之變少了，對于物流營業額這塊并不看好。”姚主任感嘆道。
　　與姚主任有著同樣感嘆的還有萬誠鋼鐵的王經理，作為該企業的物流主管，王經理有著自己的看法，“我們企業在物流經營這一塊還是能過得去的，但是一季度物流業確實不好做。”王經理向記者講道，“物流運營成本較高，人員成本高、載貨成本高，所以對于微利行業來說，高成本下壓力很大。”
　　受鋼鐵主業下滑的嚴重影響，鋼鐵物流境況也隨之堪憂，河北省發改委服務處袁有豐副處長在近期的物流會議中表示，當前河北大宗貨物物流情況呈現出“三高、兩低、一希望”的現狀，即，油價高、人員成本高、稅收高，效益低、增長低，寄希望于京津冀一體化的發展。袁有豐在會上表示，當前物流高損耗嚴重，物流業并不容樂觀。
　　物流高營業額背后的矛盾
　　記者在采訪過程中發現，與鵬博物資和萬誠鋼鐵有著相似境況的企業較多，然而，有一些鋼鐵企業的物流營業額較高，河北某鋼鐵企業第一季度的物流費用同比能降低1個億。鋼鐵物流在鋼鐵主業下滑，大宗貨物價格下跌的狀況下，企業如何做到物流費用降低、營業額增加呢？“我們在物流方面有專門的車隊，同時采用先進的GPS全程定位，既能降低事故發生率，又能準確定位，及時發貨、到貨。這一過程就能夠降低成本。”該鋼鐵企業的工作人員跟記者講述。
　　對于鋼鐵企業物流的相關數據，以及其相關盈利數據，實際情況可能與之有一定的出入。業內人士指出，一些鋼廠在報表處理上采取一定的措施，延長折舊年限就是一個常用的手法。當然，也不排除自身采用先進的技術和手段來提升物流水平帶來效益。“仔細剖析一些鋼企一季度的營業額相較去年有所增加這一現象，可能還有深層的原因。”河北省物流與采購聯合會常務副會長霍振克在接受記者采訪時表示，“這一情況還得從去年同期說起，在2012年年底，一度有相關推測表示2013年第一季度鋼價會大幅上漲，所以帶動許多鋼企的冬儲潮，結果2013年一季度行情并沒有像預測的那樣好，反之鋼價一直下跌，造成了鋼企資金的占用和大面積虧損，營業額大幅下降。”隨著鋼鐵行情持續的下滑，2014年冬儲消失，“鋼企在放棄冬儲后，資金占用量少，采取快進快銷的經營方式，今年一季度的營業額高于去年的營業額，當然，與其密切相關的物流營業額也隨之提升。”“然而，實際情況并不會因為營業額走高而令鋼企經營情況變得輕松。”霍振克接著分析，“鋼鐵生產成本依然很高，鋼鐵價格一直走低，效益其實并沒有好轉，說到底是經營模式的一種改變，而盈利情況并沒有從根本上改善。”
　　在部分鋼企的高營業額以及高物流經營額背后，或許還隱藏著效益的持續低下或企業虧損的繼續，這一矛盾與鋼價一直走低及鋼鐵企業整個經營環境不樂觀具有密切聯系，鋼鐵物流經營要想有起色或還將依靠鋼鐵主業的逐漸恢復。“預計鋼鐵物流經營情況可能會在下半年轉好。”霍振克推測，“相關分析認為，6月份鋼材價格可能會有觸底反彈的機會，雖然反彈得不會太快，但是會有所改觀。與鋼價有密切關系的鋼鐵物流業經營狀況也會隨著鋼鐵情況的改善有所提升。”