目前，航運公司越來越明顯的向股票市場來填補越來越大的資金缺口，他們相信，渴望合理收益的投資者會提供資金給航運業。 
　　據路透社報道，最近幾個月，隨著世界貿易回暖以及船舶業過剩的運力得以消化，航運業的前景已有所改善。
　　金融危機發生后，該行業傳統融資方-銀行，為提高資本充足率削減了航運貸款，使得該行業仍面臨著數十億美元的融資缺口。替代投資者如私募股權公司紛紛搶購船舶資產，包括銀行的貸款組合。航運公司覺察到這一時機，目前正試圖利用強勁的資本市場，通過IPO（首次公開募股）方式來籌集資金。
　　前不久Avance Gas 已于奧斯陸上市。德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和其智利的同行南美輪船 （CSAV）同意合并并擬將于2015年上市。上周，由私募股集團阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）支持的Principal Maritime Tankers Corp向美國監管機構提交文件，擬最高募集一億美元資金。今年3月，希臘Quintana Shipping 和百慕大Nordic American Offshore在紐約分別募得1億美元、1.5億美元。丹麥銀行全球股權資本市場負責人Jesper Plenov說，僅在一個半小時之內，該銀行就將36億丹麥克朗（6.657億美元）的馬士基集團優先股發售完畢。
　　然而，美國船舶融資顧問Basil Karatzas表示：“希望投資的熱情不會失控，使得質量低劣的船東和項目得以路演�！盬atson律師事務所的Steven Hollander、Farley 和Williams說：“我們能夠看到投資者的興趣，但無論價格高低，興趣本身是不會購買股票的�！�
　　航運業公開募股的可選擇途徑越多，表明投資者對于該行業越熟悉。當生意開始好轉時，他們經常訂購額外的船舶，當行業蕭條時，則限制船舶運力，這樣的情況對于航運公司的打擊很大。
　　隨著更大的公開募股市場的復蘇，在公司和品牌的投資方面，投資者擁有越來越多的選擇，這使得他們對于航運業的公開募股投資更加挑剔。